郑开同城、中原发展都靠它！郑州这枢纽 “大佬” 地位藏不住了

前言

咱常说郑州是 “中国铁路的心脏”，这话真不是吹的！

最近这座城市又在交通枢纽上搞新动作啦 —— 照着《郑州市城市综合交通体系规划 (2021—2035)》批后公示

还有《郑州市现代综合交通运输体系和枢纽经济发展规划（2023—2035 年）》（征求意见稿）里的计划，郑州正琢磨着新修一座东部新城站呢。

等这新站建好了，郑州的铁路客运网肯定能更完善，咱们这 “超级交通枢纽” 的实力，还得再往上蹿一截！

被大伙儿称作 “中国铁路心脏” 的郑州，最近在交通枢纽建设上又有新动作啦！

这不，《郑州市城市现代综合交通运输体系和枢纽经济发展规划（2023—2035 年）》（征求意见稿）里提到，郑州正琢磨着建一座东东部新城站

。等这新站一落成，郑州的铁路客运网能变得更完善，咱们这座城市的 “超级交通枢纽” 实力也能再上一个台阶！

东部新城站落地中牟新区

这次郑州要建的东部新城站，可别把它当成普通小站看 —— 人家可是正儿八经的郑州铁路主客站，规格一点不含糊！

等这站建好了，就能跟现在咱们常去的郑州站、郑州东站、航空港站，

还有被省里划进 2025 年重点建设清单的郑州南站搭伙，一起撑起郑州 “五主多辅” 的铁路客运枢纽大框架，

到时候咱城市的交通网，指定能添股新劲儿！

还有个事儿得提提：这东部新城站选地也挺有讲究，就落在 2024 年 11 月刚 “挂牌营业” 的中牟新区。

要知道，中牟新区可是河南头一个省级新区，不光是郑开同城化的 “中心 C 位”，更是帮郑州都市圈高质量发展的关键地界儿。

再说说这站的用处 —— 以后从这儿出发去长三角、胶东半岛这些东边的地儿，它就是郑州的 “东向大门户”！

等建好了，郑州往东边去的交通速度肯定能提一大截，不管是咱老百姓跨城串门，还是货物在区域间流转，都能更方便、更顺溜！

从普铁到高铁

郑州能有今天的发展，跟铁路那真是绑在一块儿的 “铁哥们儿”—— 打从一开始，铁路就陪着它一路往上走！

早年间普铁当道的时候，京广和陇海两条铁路大动脉偏偏就选在郑州这儿 “碰头”。

要知道，郑州以前还只是开封底下的一个小县城，就靠着这两条铁路给的劲儿，慢慢长成了 GDP 超万亿、人口过千万的大城市，连 “北方第三城” 都有底气去争一争。

说它是 “火车拉出来的城市” 里最牛的一个，那真是一点不夸张！

等迈入高铁时代，郑州也没掉链子，接着在 “轨道上” 耍起了威风。

2023 年郑济高铁一通车，可把河南人乐坏了 —— 咱省从此实现了 “每个市都能坐上高铁”！更厉害的是，郑州还凭着这波操作，成了全国头一个 “米” 字型高铁枢纽。

高铁线路往八个方向散开，不管是去周边省份，还是到重点城市群，都又快又方便，这一下就把郑州 “全国综合交通枢纽核心” 的位置，给焊得更牢了！

郑州南站：不止建站，更是造城

在郑州 “五主” 铁路枢纽格局中，郑州南站的建设备受瞩目。

该项目在现有小李庄货运火车站原址上新建，总占地面积达 7535 亩，投资约 300 亿元，建设内容不仅包括郑州南站及相关工程，

还涵盖大机检修基地、焊轨基地拆迁还建工程，以及枢纽配套设施、高架车道、城市通廊、城市客厅、地面道路和市政接驳设施等。

从规划定位来看，郑州南站的意义远超 “交通站点” 本身—— 河南省政府明确其为2025年重点建设项目，配套工程已纳入年度计划，而其核心目标是打造 “站城一体化” 综合枢纽中心。

按计划，围绕郑州南站将辐射建设周边 30 平方公里产业园区，其中 3.3 平方公里的核心板块将提供 300 万平方米商办建筑和 180 万平方米住宅，预计可创造 12 万个就业岗位，容纳 5 万居民。

中国城市经济学会副会长、长江经济带智库联盟秘书长、湖北省社科院研究员秦尊文指出，未来郑州南站将承接目前郑州站的大部分普速列车，兼开特定方向的城际列车。

从区位上看，郑州南站处于郑州站、郑州东站、航空港站组成的三角中心，恰好填补了围绕郑州站与郑州东站形成的主城区，

与围绕新郑国际机场和郑州航空港站形成的临空经济区之间的空白，将推动郑州城市空间布局更均衡、协同。

东站激活新城

在郑州交通枢纽和城市发展互相搭台的过程里，郑州东站的 “发动机” 作用那真是太显眼了。

中原经济发展研究院院长、河南大学的老教授耿明斋就提过，郑东新区其实比郑州东站建得早，但刚开始没啥人气，冷冷清清的。

后来郑州东站一启用，带来的人潮、车流、商流那叫一个多，直接把郑东新区给 “盘活” 了，还帮郑州打开了城市发展的 “第二赛道”，发展劲儿一下就上来了。

直到现在，郑州东站的潜力还没完全挖透呢。之前胖东来官宣郑州第一家店就选在这儿，这事儿正好说明枢纽多有价值.

郑州东站每天都有成千上万坐高铁的人来来往往，还有上下班的通勤族、跑业务的商务人士，

以后旅客拖着行李箱就能直接逛商场，通勤的人趁换乘的空当就能买东西。

这么一来，交通枢纽就不只是 “路过的通道” 了，还能变成 “吸引人来消费的磁石”，

把 “人、货、场地” 的时间空间关系重新理顺，帮老车站变身成又能消费体验、又能展示文化、还能提供城市服务的多功能地方。

要是说郑州东站带火了郑东新区，那东部新城站就是帮郑州和开封 “同城化” 的 “关键纽带”。

早在 2005 年，河南就提出了 “郑汴一体化” 的想法，

到 2020 年初又升级成 “郑开同城化”，而中牟新区的定位就是 “郑开同城化的先行区”。

打开地图一看就知道，中牟正好夹在郑州和开封中间，是推进两地同城化的核心位置。

秦尊文分析说，从 “一体化” 到 “同城化”，说白了就是想法变了 —— 以前觉得是两座城市一起发展，现在要往 “跟一座城市似的” 方向走。

设立中牟新区，就是为了把郑州和开封之间没发展起来的空白填上，让两地能顺顺畅畅地连在一起。

为了让中牟新区发展得更快，2025 年 5 月《郑州市支持河南中牟新区加快发展若干先行政策措施》已经正式出台了。

文件里说，要把中牟新区的建设算进郑州的轨道交通、枢纽体系还有城市基础设施更新改造这些专项规划里，

还支持新区里更多地铁线路、地铁站能纳入郑州地铁四期规划。

有了这政策托底，东部新城站建好后，能把郑州的城市框架拉得更大，

让人才、游客、各种资源更快往这儿聚，带动周边产业发展，给郑开同城化按下 “快进键”！

都市圈协同发展

要是把眼光放远了看，郑州建交通枢纽可不光是为了自己方便，更得扛着带领中原城市群好好发展的担子。

之前《郑州都市圈国土空间规划 (2022—2035 年)》（公众版）就说了，要搞 “一主一副、三轴四极” 的国土空间开发保护布局；

到了 2025 年 6 月，河南省开郑州都市圈建设推进会的时候，又把话说得更明白—— 得 “把郑州国家中心城市的作用凸显出来，

重点推进郑洛协同、郑开同城、郑许一体，搞出‘主副协同、区域统筹、圈层一体’的发展路子”。

这里得说清楚，“郑洛协同” 虽然被摆到了更重要的位置，但不是要把 “一主一副” 给替换掉，而是要和 “郑开同城” 配合着，形成东西两边一起使劲的布局。

秦尊文就解释过，郑州、洛阳、开封都在黄河发展这条线上，郑州正好在中间，洛阳和开封像两边的翅膀：

开封离郑州更近，完全能像广州和佛山、深圳和东莞那样实现同城化，可不是那种没章法的 “摊大饼” 发展；

耿明斋也给出主意，说推动郑开同城化，得照着上海虹桥商务区的模式来，做个能管住、能落地的规划，

让两地的基本公共产品和公共服务能深度对接，再把郑开创新创业示范带搞起来。

要知道，郑开同城只是郑州都市圈发展的第一步，

以后还得慢慢扩展到中原城市群里更多城市，实现整个区域一起协同发展。

结语

从普铁时代靠着铁路 “崛起来”，到高铁时代在轨道上 “跑在前头”，

再到现在搭起 “五主多辅” 的枢纽架子，郑州一直拿交通当笔，写着城市发展的新故事。

接下来，随着东部新城站开始谋划推进、郑州南站重点建设，

再加上郑开同城化、郑洛协同越搞越深，这座 “超级枢纽” 城市肯定能有更大的发展空间，给中部地区高质量发展再添一把猛劲儿！