德国车企如何应对行业大洗牌？宝马董事长：我们不需要“救世主”

近年来，中国品牌崛起、技术迭代提速、成本战愈演愈烈，德国车企迎来了行业“大洗牌”。面对即将开幕的慕尼黑国际汽车展（IAA），德国老牌汽车制造商宝马即将推出其新系列“Neue Klasse（新世代）”的首款车型。作为德国本土汽车产业的代表性企业，宝马将如何应对转型压力和全球竞争？德国汽车工业是否真如一些舆论所称“陷入危机”？德国宝马集团董事长齐普策

（Oliver Zipse）与焦躁的政客相比更加清醒也更自信，他表示，非常期待竞争。

德国《法兰克福汇报》对齐普策进行了专访：

记者：新车型“Neue Klasse（新世代）”被媒体视作德国汽车工业的转折点，甚至被称为“救世主”。您如何看待这种解读？

齐普策：尽管德媒的渲染让这一产品显得具有某种象征意义，但我必须强调，德国汽车工业并不需要“救世主”。我们面临的是行业转型而非系统性崩溃。宝马推出“新世代”车型，是想释放一个清晰的信号：一家在德国本土雇佣大多数员工的公司，依然可以凭借工程与制造实力在技术上设立新标杆。

▲图源：Felix Kaspar Rosic

记者：宝马近年来在中国市场的销量有所下滑，“新世代”是否有望带来反弹？或者，您认为黄金时代已经过去？

齐普策：中国依然是宝马集团目前最大的单一市场。我们经历了许多非常成功的年份，并在高端细分市场中长期保持领先地位。当前的调整属于预期之中。事实上，这种情况在世界其他主要市场也同样存在：在欧洲，是欧洲制造商占据主导；在美国，是本土品牌领先。那么为什么中国就一定要是例外呢？我们对中国市场始终保持高度关注，并持续优化本地战略。我们有信心以其打动用户、赢得市场。

记者：中国新兴品牌如小米推出的电动车以三万欧元左右的价格切入市场，并获得热烈反响。宝马能否跟上这样的节奏？

齐普策：我们注意到许多新商家正在打价格战。但这并不是一个可持续的商业模式。靠价格短期取胜容易，但长期生存却十分困难。补贴驱动型竞争最终只会导致行业内部的激烈淘汰，而这种淘汰赛才刚刚开始。在未来十年，全球汽车产业将面临一次深刻的结构重组。要在这场淘汰赛中存活下来，唯一可行的方式是构建一个健康、可盈利的商业模式，而不是依赖补贴或亏损销售。

▲图源：xiaomi

记者：在您看来，那些新对手是否只是“昙花一现”？

齐普策：我们不会轻视任何竞争者，尤其是那些真正具备技术创新能力的企业。中国确实有一些表现突出的新兴制造商。但对宝马而言，唯一重要的问题始终是：这家公司有没有成熟的商业模型？有没有足够的客户？能否获得持续的利润？如果长期靠交叉补贴维持运营，这在汽车行业里根本行不通。

所以我不同意“中国品牌天然更具竞争力”这种说法。德国汽车工业拥有长期积累的技术优势与产业链能力，这种优势不是轻易可以取代的。

记者：您提到汽车行业将面临一场“淘汰赛”，德国车企是否也会被淘汰？

齐普策：全球化的挑战适用于所有企业，没有例外。未来不可能每一个品牌都存活下来，也不会每一家企业都能跟上时代的步伐。但这并不是一件新鲜事。过去的汽车工业史已经见证了无数品牌的兴衰更替，也同样见证了新品牌的崛起。今天的竞争不过是这段历史的延续。

▲图源：bmw group

记者：电池被视为电动车的核心部件。但“新世代”车型的电池仍依赖宁德时代等中国或亚洲供应商。这种依赖是否构成风险？

齐普策：我们从未依赖单一供应商。宝马集团在电池领域自主研发，同时与多家领先企业签订了供应协议。这种策略本身就具有很强的抗风险能力。如果我们选择完全自研并自建电池产能，那就等于只依赖一个供应商，即我们自己。这样反而容易错失外部竞争带来的技术进步与成本优势。

电池技术发展迅速，如果企业投资的技术在两三年后被市场淘汰，风险极高。我们相信，开放合作与灵活应对，才是应对这一不确定性的最佳路径。

记者：欧洲是否应发展本土电池产业，实现战略自主？

齐普策：我理解当前欧洲政治层面对“战略自主”的诉求，但我认为，完全去依赖化是一个不现实的方向。现代工业体系本身就是一个高度互依的网络。汽车企业不会自己炼油生产燃料，也未必需要自己制造电池。真正的风险并不在于依赖，而在于是否切断了技术创新与全球竞争的参与机会。

（欧洲时报德国版小婺生编译报道，转载请注明公众号GermanReport）

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