专访 | 性能拉满、价格能打！对话零一汽车：小满好运来竞争力不止于此

【商用车新网原创】

采访零一汽车创始人、CEO黄泽铧，商用汽车新闻传媒最大的感受是：程序员的特质在这家重卡新势力企业身上尤为鲜明，无论是技术和产品的快速持续迭代，还是企业文化追求简单、纯粹，把事做成，亦或是零一汽车本身这个名字，都有着区别于其他重卡企业不一样的风格。

黄泽铧

“从第一天开始我们走的就是不一样的路。”

“零一是我取的名字，源于二进制代码，我其实是个程序员，在程序员的世界里就是由0和1两个基本字符组成的代码。”黄泽铧说道。

与此同时，程序员所具备的务实精神与创新热情也充分体现在零一汽车身上，商用汽车新闻传媒总结为：不仅“仰望星空”，还要“脚踏实地”，这一点在零一汽车的最新产品——小满好运来得到了最为直接的体现。8月27日，零一汽车年中经销商深度沟通暨小满好运来上市发布会期间，商用汽车新闻传媒采访到了黄泽铧及零一汽车创始人、COO张伟。

小满好运来的创新之处

务实与创新，是零一小满好运来的两大特质。

先来看创新，自零一诞生以来，就在产品研发和技术上充满了创新精神，做行业里率先吃螃蟹的第一人，引领重卡进入电驱桥时代。

当其他纯电动重卡还是中央驱动时，零一已经进阶至行业集成式铸造的4.0时代。应用在小满好运来身上的矩石2.0 4合1集成电驱桥，集电机、变速器、取力器、车桥于一身，综合效率更高、电耗更低，大电量续航超550公里，可实现百公里省电30度，以年平均行驶14万公里每度电0.8元计算，每年可节省电费33600元。同时动力性实现全面升级，马力最高可达857ps，第三代油冷扁线驱动电机+14种动力输出模式，不仅效率更高，而且动力更强，额定功率提升30%以上，持续爬坡能力表现出色。

另外，依托于这款超强电驱桥，小满好运来可以根据不同工况智能单双桥切换，较中央驱动节能25%，并具备自适应恒速下坡能力，智能调节能量回收强度，无需加装液缓；可实现智能电气制动分配，优先通过能量回收，减少轮胎及刹车片磨损，轮胎寿命延长2~3万公里；在能量回收方面，5挡滑行智能制动，回收率较油改电高30%，同时低温工况热管理能耗降低20%，整车热管理综合能耗降低13%。

也就一年的时间，从矩石1.0电驱桥到2.0电驱桥，快速的技术迭代和产品创新让小满好运来实现了“更低的电耗、更轻的自重、更强的爬坡、更好的出勤”，拥有“超省、超强、超可靠”三大突出优势，实现了从适配少数场景到覆盖全应用场景。

除了电驱桥，小满好运来还有很多突出的亮点，比如每公里电耗低至1度、120万公里无大修、电池更耐用、车辆自重更轻等，像400kWh的轻量化产品自重低至9.16吨，做到了行业内同电量产品中最轻的自重，还有电池10年160万度电的超长质保，放在重卡行业里也是首屈一指的。

提供经济实用价值

创新让小满好运来的性能拉满，做到了从电池、电驱、电控、热管理等全面提升，与此同时，务实也是零一小满好运来的一大特点。

最突出的体现就是价格，黄泽铧告诉商用汽车新闻传媒：小满好运来在成本控制上交出了非常漂亮的答卷。从公布的预售价45万元来看，实现了电驱桥与中央驱动同价，这是极具竞争力之处，搭载电驱桥的小满好运来跟中央驱动的电动重卡价格相当。

“我们做到了产品性能全面提升，价格上有很大的空间去出牌。”黄泽铧说，45万元的售价，这个价格在当前的市场很能打。

做到这一点，零一仅用了一年的时间。“零一的成本，我们自己看内部数据，从第一代产品发布到现在，综合成本已经下降40%左右。”在黄泽铧看来，汽车作为制造业最重要也是最基础的能力就是成本控制，造车新势力要能上牌桌，就必须做到长板更长、短板不短，零一的长板是技术和产品，这也是零一最核心的竞争力，但在成本和金融等方面存在短板，这一年，从产品成本控制到金融能力建设，零一在不断地补足短板，取得了显著的进步，来回馈用户对零一的信任与选择。

给力的价格，也让小满好运来取得线上预售3小时订单总数568辆的优异成绩。

务实还体现在产品上，虽然小满好运来的性能大幅提升，但是对于卡友不适用、场景不合适的配置和功能，零一保持了克制，比如卡友常用的功能保留了实体按键，而不是为了上触摸屏而上大屏。“科技是为人服务。”黄泽铧说，大部分卡友在工作时都是处于高强度的驾驶过程，如果仅仅使用触摸屏，在晚上对于安全驾驶可能会有一定的影响，所以小满好运来保持了较多的实体按键，包括拨杆的操作方式，尽量在简洁和实用之中取得平衡。

张伟

这也是小满好运来的定位所决定的，张伟告诉商用汽车新闻传媒，小满的定位就是中短途运输，提供经济实用的价值，小满好运来升级后，定位也没有发生改变，所以无论是降自重还是更节能，都是给客户一个更经济更好用的生产资料和赚钱工具。

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