上汽通用反攻战打到哪里了

作者 | 葛帮宁

编辑 | 李国政

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

就像一场跨越时空的握手。2025年8月26日，赶在成都车展前，上汽通用汽车在广东深圳光明文化艺术中心发布全新GL8陆尊。从全国各地奔来的上千名与会者，包括媒体人、经销商和车主蜂拥而至，一睹这款陆地头等舱的真容。

当天恰逢深圳经济特区建立45周年，1.2万架无人机灯光秀，将深圳夜空装扮得绚丽多彩，与当晚登场的GL8陆尊交相辉映。

光明文化艺术中心内部被巧妙地改造成航站楼形式——与会者拿着一张被设计成登机牌的门票，穿过三三两两的人群，在两位“空姐”的指引下，乘扶梯上二楼，跨过“候机区”，来到“登机口”——发布会现场被布置成飞机头等舱模样。

其实，这种乘坐飞机头等舱的感觉，从下飞机的那一刻起就如影随形。不管是机场出入口、落客区，还是停车场，处处都能看到GL8陆尊的身影。上汽通用汽车以此告知大家——一段天空之旅行程刚结束，另一段陆地之旅即将开启，因为始终有一辆GL8陆地头等舱等着你。

没有冗长的技术解说，也没有陌生的生造词，1小时的发布会环节紧凑、一气呵成。头等舱体验官胡兵和演员郭晓东现场讲解亲切自然，又不失温情。尤其是胡兵，在3分钟内巧妙地将别克GL8（参数丨图片）陆尊推荐给线上线下的参与者，他教大家根据汽车内饰选择衣服穿搭的场景让人记忆犹新。

更令人印象深刻的，是上汽通用汽车总经理卢晓、副总经理薛海涛的几分钟演讲——简洁明了，金句频出。

他们描述的场景，是一段跨越20年风雨的蹉跎岁月。

从“你只管踩油门，剩下的交给公司财务”，到“MPV不只是一辆车，更是一个男人幸福的归宿”；从“不是所有MPV都是头等舱”，到“豪车开遍，绕不过一辆GL8”，以及他最后振臂喊出的那句“欢迎友商继续抄作业”……如此种种，核心皆指向一句话——“一代人有一代人的GL8”。

那个昨天还被刻上油老虎、高端接待、商务车烙印的GL8，转眼就成为豪华的、时尚的、全家人的新能源头等舱。当一众新能源汽车品牌还在为重夺新豪华定义权而争论不休时，全新GL8陆尊已经重建豪华新标准——

• 全系均为艾维亚版本。

• 搭载真龙插混Pro系统，实现1450km综合续航，以及202km纯电续航。

• MPV行业首个混动5C超充，15分钟完成30%-80%补能，充电时长较上一代缩短60%。

• 车舱顶部运用超细纤柔麂皮绒面料，每平方米超一亿根绒毛密度。

• 地面脚垫采用澳洲进口13毫米绒高羊毛。

• 全车三排座椅皆使用北美超柔全粒面头层Nappa真皮包覆。

• 业界最严苛101项座椅测试标准，防晕骨架设计避开人体共振频率，久坐不晕……

速度和效率有目共睹。完成这次迭代，全新GL8陆尊仅用时16个月。但是且慢，按照上汽通用汽车总经理卢晓的说法，虽然“12个月也能开发，但我们有品质安全底线”。言外之意是，在时间与效率、品质与安全方面，上汽通用汽车均选择了后者。

2024年4月，GL8陆尊PHEV和GL8陆尚上市。那是一个新的开始，标志着新生的别克品牌经过潜心努力，向新能源转型迈出关键一步。而这一次，别克新能源正式进入赛道，与早已在此排兵布阵的新造车势力和中国品牌展开贴身肉搏战。

数据显示，2025年1-7月，GL8家族新能源车型销量增速高达255%，是市场平均水平的6.7倍。其中，新能源销量占比达到55%。对此，卢晓在发布会上强调：“未来，陆尊、陆尚将不再使用PHEV后缀，它们已经成为新能源时代GL8家族的主力。”

没有人能忽视MPV对上汽通用汽车的战略意义。

从1999年12月首代GL8面世、彻底改变国人公商务出行方式的那个日子算起，26年来，尽管挑战者和闯关者无数，但GL8在MPV领域的王者地位，却从未被撼动过——始终保持销量第一、保值率第一和口碑第一。即便是在上汽通用汽车整体销量跌入谷底之时，GL8仍然是它最坚固的一块堡垒，是它全部的自傲和信仰。

不过，好日子在新汽车时代戛然而止。现在，上汽通用汽车需要重构MPV标杆这座神圣的殿堂，推动这场大变革的是新管理团队。2024年8月9日，上汽通用汽车官宣高层大换班，技术出身的卢晓与营销出身的薛海涛被推到聚光灯下。

卢晓主导过别克君威、君越和雪佛兰迈锐宝等车型开发，是通用全球平台首位中国籍总工程师。薛海涛打造过宏光MINI EV、五菱缤果等爆款车型和多个新能源技术品牌，助推五菱品牌实现新能源转型。

彼时的上汽通用汽车形势不容乐观，可谓正处于至暗时刻，月销量只有区区1.5万辆，同比断崖式下滑82%。比惨淡数字更堪忧的是，内部动荡、人心不稳、士气不振。新班子临危受命，还来不及磨合，4天后，他们就决定要打4场战役，其中两场战役跟产品相关，一场是别克GL8，另一场是凯迪拉克XT5。

反攻战至此全面打响。

艰苦的战役整整打了12个月。上汽通用汽车相信事在人为，也相信天道酬勤。别人3个月打一场仗，他们硬是一个月打3场仗，开3次动员会、3次庆功会。别人发一张海报、做一件事，就能获得相关流量和关注度，他们就发100张海报、努力做10件事来弥补和积累。别人卷配置、卷成本、卷价格，他们就采取一口价营销模式，平衡销量与利润，所有产品均做到以盈利为目的。

此过程中，上汽通用汽车重构了赖以安家立命的MPV体系——GL8陆尚定位20万-30万元；GL8陆尊向上，定位30万-40万元；40万元以上，分为两条线：一条是高端家用线，另一条是高端商务线，前者以9月上市的至境世家为主，后者以别克世家为主。

在每个价格区段，上汽通用汽车的目标是细分市场TOP1。

得益于泛亚汽车技术中心（简称泛亚）的加持，上汽通用汽车新能源产品速度越来越快。未来8个月，至少还有5款智能电动化产品将推向市场。但卢晓显然还有更大雄心壮志，他希望到2026年，上汽通用汽车新能源渗透率达到50%以上，领跑合资企业。

最艰难的时刻终于过去。一个在上汽通用汽车内部流传甚至的故事是——2024年，卢晓带队到上汽集团做汇报，他在现场展示了一场图片，内容大意是，上汽通用汽车躺在ICU（重症监护室）里，一息尚存。今年再去做汇报时，上汽通用汽车已经从ICU转移到普通病房。

在刚刚过去的8月，别克品牌月销量为35457辆，整体表现稳中向好。其中，GL8家族市场表现亮眼，当月销量10495辆，蝉联MPV月销冠军，全新GL8陆尊上市即热销，销量环比增长超40%。

当月，上汽通用汽车销售新能源车超过1万辆，同比增长87.5%。

上汽通用汽车为自己赢得了更多时间，也赢得了股东方通用汽车的认可。薛海涛回忆，他赴任不久，跟通用汽车中国负责人第一次餐叙时，对方只提出一个诉求：到当年最后一个月，哪怕只能挣一块钱都行——意思是别再亏损。

上汽通用汽车不仅做到当年止亏，实际运营成果远高于当初预料。2025年7月，通用汽车全球董事会在美国召开。“美方董事在会上至少3次表扬上汽通用汽车管理层。”卢晓说，“通过团队努力，我们已经连续4个季度保持盈利。”

支撑上汽通用汽车打响反攻战的秘密武器就是泛亚。某种程度上，这也是这家合资企业现在和未来保持长久竞争力的关键所在。

帮宁工作室了解到，面向智能电动化时代的所有产品开发，“母公司会一起参与，但定义权和主层权在上汽通用汽车和泛亚手上，且100%围绕中国客户需求展开。”薛海涛称，上汽通用汽车营销团队与泛亚产品开发团队合作紧密，明确用户需求后，双方会对目标进行互锁。

这里的目标，不仅包括产品按照质量、成本、时间节奏成功上市，还包括销量和利润。

对于向来被业界诟病的合资品牌智能化，上汽通用汽车也打响了反攻战，目标是跻身第一阵营。

2025年8月18日，上汽通用汽车与 Momenta 签约，将在别克至境L7上首发搭载 Momenta R6 飞轮大模型，提供包含“无断点”城市NOA（Navigate on Autopilot，自动领航辅助），以及业内首批“不停车一键泊入”在内的全场景辅助驾驶功能，为用户提供极智安全、丝滑和高效的出行体验。

5年前，上汽集团、通用汽车和 Momenta 就开始合作，4年前卢晓参与过早期项目开发。在他看来，与 Momenta 的其他合作伙伴相比，上汽通用汽车提出的要求最苛刻、标准也最高，而且有很多首发技术应用，包括断头路、一键自动泊车APA（Automated Parking Assist）、机械车库等，都是“第一次且以最高可靠性标准投入市场”。

上汽通用汽车管理层终于暂时松了一口气。8月27日，也就是全新GL8陆尊上市第二天，卢晓和薛海涛出现在媒体沟通会上，两人配合默契。

接受采访时，他们坦陈，这一年来，上汽通用汽车各方面都发生了翻天覆地的变化，内部已经调整到位，可以说是天时地利人和，当前的压力来自市场和外部，比如新汽车时代上汽通用还能否成为消费者认知的品牌。对于外界较为关注的合资公司签约问题，卢晓的答案是“已经提上日程，只需等待时日对外宣布”。

这些都是上汽通用汽车反攻战的冰山一角。这个创造过辉煌历史的合资品牌，在触底反弹后涅槃重生，积极拥抱新汽车时代。

合资车企反攻的故事远未结束，上汽通用汽车案例也并非孤例。商业世界一直让人迷惑不解。旧的规则已经被打破，新的格局尚未明朗，是兵临城下，还是已达延安？身处变革浪潮之中，没有人知道接下来还会发生什么。

可以确定的是，那场沟通会之后，接下来一个月内，上汽通用汽车还有几场硬仗要打，最关键的一场是至境L7。

事实是，至境L7的攻势早已开始。两周前，上汽通用汽车的营销、质量、采购等相关部门，与泛亚进行目标互锁签约。“我们内部团队都憋着一股劲，对逍遥架构的第一款产品充满信心。”卢晓说。

8月27日，在前往成都车展的路上，薛海涛在朋友圈转发了一张至镜L7的图片，并写道：“人生绕不过一台7系，7系还有另外一个选择。敬请大家期待，我们9月见！”