9月船司涨价潮来袭！涉及多条航线，卖家如何应对？

每逢旺季必涨价，这是一条铁打不动的法则。刚刚进入9月，几大船运公司巨头就宣布了涨价通知，具体是怎么一回事呢？赶紧跟着一八供应链一起来看一看吧！

先看马士基，其宣布自9月10日起亚太至中东航线将征收700 美元/箱的PSS（旺季附加费），覆盖中国、日韩、东南亚等起运地至阿联酋、沙特等中东主要市场。具体来看：

起运地：文莱、中国、中国香港、越南、印度尼西亚、日本、柬埔寨、老挝、缅甸、马来西亚、菲律宾、新加坡、泰国、东帝汶、韩国；

目的地：阿拉伯联合酋长国、巴林、伊拉克、约旦、科威特、阿曼、卡塔尔、沙特阿拉伯；

另外针对法属波利尼西亚航线，9月5日起多数地区起运货物将征收800/1600 美元分级附加费，中国台湾、美国等特定地区则推迟至9月23日生效。

赫伯罗特将焦点放在非洲航线，8月31日起亚洲至西南非洲（安哥拉、刚果等）PSS为400美元/TEU，8月25日起西非（塞内加尔、冈比亚等）PSS为200美元/TEU，均持续至另行通知。南美市场方面，9月1日起远东至南美东海岸GRI上调500美元/箱，覆盖巴西、阿根廷等核心目的地。

达飞重点调整非洲航线运价，9月1日起远东至西非中南部干货集装箱上调 250 美元/TEU，东非航线中肯尼亚涨150美元/TEU，达累斯萨拉姆和莫桑比克涨 200美元/TEU。

此次涨价对深耕新兴市场的卖家影响显著。最明显的一个影响就是运输成本上涨，以一个40尺柜为例，部分航线成本增幅可能达500-1600美元，直接压缩利润空间。当前欧美航线运价下跌但需求疲软，新兴市场成为重要增长点，却面临物流成本上升的矛盾局面。

此次，附加费调整可能导致船期调度变化，甚至出现甩柜、跳港等现象，影响卖家库存周转和履约时效。当前正值跨境电商旺季备货期，运价波动打乱部分卖家的物流预算和排期，尤其对中小卖家冲击更大。

在这里也提醒相关卖家朋友提前做好出货计划，锁定9月初的舱位，优化货柜装载率，通过混装不同品类提高空间利用率；同时需密切关注船司政策变化，鉴于多数附加费标注 “直至另行通知”，需建立灵活的定价机制应对后续调整。

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本文编辑：小八