京哈“兄弟线”来了！入关二通道将全面开工，2.5小时直达渤海湾

作为连接京津冀与东北的交通纽带，河北与辽宁两省近年来高速公路建设成果丰硕。2024 年，河北省完成交通投资1100亿元，建成292公里高速公路，京蔚高速等关键线路的贯通进一步强化了环京交通网络。辽宁省则同步推进9条高速公路建设，总里程达1045公里，京哈高速改扩建工程的完成使原有六车道升级为十车道，显著提升了东北入关主通道的通行能力。在这样的发展背景下，秦皇岛至沈阳高速公路（G0122）的建设已经成为两省乃至东北地区的焦点。

秦皇岛至沈阳高速公路简称秦沈高速，定位为京哈高速的并行线，是国家高速公路网规划的重要组成部分。线路起于河北省秦皇岛市北戴河新区，接秦滨高速，向北经昌黎、卢龙、青龙进入辽宁，途经葫芦岛建昌、朝阳柳城开发区、锦州义县、北镇、黑山及沈阳新民，终于沈阳绕城高速，全长约403公里，其中辽宁段长约 403.083 公里。项目采用双向四车道标准建设，设计时速120公里，全线设15处互通式立交、2座隧道和82座大中桥梁，投资概算达 282.2 亿元。

根据资料显示，早在今年3月，在辽宁省春季重大项目集中开工仪式上，秦皇岛至沈阳高速公路一期便宣布全线动工，计划2028年12月建成通车。消息一出，沿线的昌黎果农、朝阳菜商、沈阳物流人都在算一笔相似的账：若设计时速120公里真正落地，从渤海湾到沈阳的行车时间将由现在的4小时压缩到2.5小时以内，东北入关的“第二通道”就此成型。

进入8月，秦皇岛至沈阳高速公路“二期”紧接着传来新进展。根据辽宁省交通运输厅发布招标公告可知，建昌至松岭门段80公里启动特许经营招标，意味着秦沈高速河北与辽宁两段将在松岭门互通完成精准“握手”。而在河北境内，全长60.6公里的北戴河新区至京秦高速段已于今年4月启动施工监理招标，预计年内全面开工。至此，秦皇岛至沈阳高速公路已呈“三段并进”之势，一条跨越两省、辐射八市的高速走廊雏形毕现。

如果把时间轴再拉长，会发现秦沈高速的意义不仅是“多一条路”。现有京哈高速日均车流已突破7万辆，节假日拥堵延绵数十公里，改扩建再快也赶不上车流增速。秦沈高速作为京哈高速的并行线，却并非简单的复制：它从北戴河新区起，向北经昌黎、青龙，穿松岭门，掠过锦州黑山粮仓，再一路奔向沈阳永安新城，沿线布局10个互通、5个服务区，直接把东北粮、华北菜、渤海海鲜装进同一条冷链，为“环渤海—东北”农产品大流通打开一条2小时经济走廊。

对于辽宁而言，这条通道更像一条“振兴走廊”。238公里的一期工程，在朝阳、锦州、沈阳之间拉出一张产业带：朝阳的杂粮、锦州的石化、沈阳的高端装备，将第一次被一条全程120公里时速的直线串珠成链。据悉辽宁省交通运输厅测算，项目建成后，仅物流成本每年就能为沿线企业节省超过5亿元，相当于“把沈阳港搬到秦皇岛门口”。

而对河北来说，北戴河—昌黎—青龙一线长期受困于“最后一公里”。昌黎的玫瑰香葡萄、青龙的板栗，往往因为运输时间过长而错过最佳上市期；如今，高速入口距果园不足15公里，冷链车可在两小时内直达沈阳浑南集散中心，再转乘中欧班列，48小时就能摆上莫斯科超市货架。一条公路，让关内关外不再分彼此，也把“山海通道”写进了东北全面振兴的新注脚。正如开工仪式上辽宁省相关官员所说，“早一天通车，就早一天把战略通道变成发展通道”。