即日起,全员社保政策正式落地;4S从业者举报4S店滥用副厂件|月报

作者|拉面安

来源|汽车服务世界（ID：asworld168）

8月，售后上下游群体均在规范与混乱、转型与阵痛中寻找新的平衡点。

先说独立售后。

整体状况良好，头部企业表现更是亮眼。途虎养车中报亮出营收78.8亿、门店超7200家的成绩，90%工场店稳定盈利，体系发展韧性尽显；而天猫养车则发布了下半年招商政策，鼓励多店加盟、支持力度最高达30万，持续扩大规模壁垒；此外，宁家服务“3天落地3家直营店”，并推出电池无损预检技术，加速抢占新能源售后高地；快准车服十周年之际，全球布局已初显成效，海外业务将成新增长极，真正诠释何谓“剩者为王”。

但在另一边，行业多方乱象也还在暴露，比如方胜洗车连锁旗下100多家门店一夜之间“装修中”、老板失联、欠薪欠房租，警示着洗美赛道“预付费+低价引流”模式的脆弱性。

好在，行业相关的监管举措与自律意识也开始增强。面对“痛疼许久”的独立售后事故车业务，多地维修协会联合发布“反内卷”倡议书，呼吁无资质汽修店退出市场，推动事故车维修走向透明规范；而9月最高法新规9月1日正式实施，明确“全员社保”不可回避，此举必将推动行业用工模式的大转型。

再看主机-4S体系。

比亚迪车险实现盈利，行业业内人士感慨“既符合预期，但也超出预期”，但普遍认为“无法复制”；而4S从业者主动请求监管部门严查事故车业务的“信息费、返点、定损猫腻”，更说明4S售后乱象仍在加剧；加上又一家百强经销商再度出现“提车难”问题，资金周转困局仍未缓解，种种迹象表明，整个主机-4S体系仍深处信任与经营的双重危机……

每月一期汽服月报，5分钟带你了解汽车后市场2025年8月要闻。本次月报分为三大部分：

月度热议事件：

NO.1多地维修协会发布"反内卷"倡议书！呼吁无资质汽修店退出市场，后市场事故车乱象整治初见成效

NO.2某地最大洗车连锁突然跑路，旗下100+店突然变成“装修中”，老板失联、拖欠员工工资

NO.3即日起，汽服行业“全员社保”到来、企业拒缴将面临重罚，合规已成生存必选项

影响力企业动态：

NO.3营收78.8亿、门店数7205家，90%工场店保持盈利状态…途虎养车发布2025年中财报

NO.4发布下半年招商政策、新商开店至高享受总部加盟支持30万，天猫养车鼓励加盟商多店经营

NO.53天落地3家直营店、“无损预检技术”即将问世，宁家服务加速布局新能源售后

NO.6快准车服十周年：开2300+服务站，全球化布局初显成效，汽配平台剩者为王？

主机-4S动态：

NO.74S从业者请求监管介入，严查“信息费、定损猫腻、返点”猫腻，整治事故车维修乱象！

NO.8又一百强4S集团门店出现“提车难”，上半年4S店亏损面扩大，体系结构性难题继续

NO.9比亚迪车险盈利3100万，车企自营车险模式亮眼，能否颠覆“新能源车险普遍亏损”局面？

一、月度热议事件

NO.1多地维修协会发布"反内卷"倡议书！呼吁无资质汽修店退出市场，后市场事故车乱象整治初见成效

本月，多地维修协会针对频发的恶性价格战、低于成本倾销、强制摊派补贴等内卷乱象发布相关“倡议书”。

其中，长沙市汽车维修行业协会作为去年参与央视《每周质量报告》栏目联合发布《消费警示》的一员，在过去一年里，联合全国同行向监管部门持续发声。

8月14日，长沙市汽车维修行业协会连续发布两篇文章。

第一篇聚焦于保险事故车维修乱象的整治成果，分享了一些数据。

整治成效方面，显示截至2024年底，全国新增备案维修企业超过2万家，其中湖南新增1869家，而长沙地区基本实现事故车维修由备案企业承接。

而在备案制度与佣金改革方面，效果也比较突出：在协会推动下，保险佣金从69%降至12-16%，降幅达76%-82%。这一改革：有效遏制"保费换资源"的行业乱象，为保险行业节省资金数千亿元，推动维修价格更加透明合理。

这一成效甚至得到中国汽车维修行业协会的认可。明确将以长沙模式为试点，于2024年9月推动全国工时费标准落地。

据悉，长沙汽车维修行业协会未来的目标有三个：

①事故车维修100%由备案企业承接；

②维修配件100%来源可追溯；

③保险定损100%规范透明。

而第二篇文章则是《关于联合抵制“内卷式”竞争维护公平竞争市场秩序的倡议书》，大意是此举实为响应北京同行号召，继续直面“恶性价格战、低于成本定价、劳动者权益侵害”等行业诸多乱象，倡议明确提出四大原则，包括坚守底线抵制非理性竞争、回归本源提升核心竞争力、强化企业主体责任和共建健康行业生态。

而在第一个原则也就是“坚守底线抵制非理性竞争”板块，从三个方面作出细致规范：

要求企业规范价格与服务收费，杜绝低价引流后加价、捆绑消费等行为；

强调保障维修质量与配件安全，严禁偷工减料或使用假冒伪劣配件；

呼吁维护行业信誉与诚信，禁止恶意诋毁同行或通过“黑中介”扰乱市场。

而这一系列的动作表明，各地维修协会正从“整治违规”和“倡导提质”两方面双管齐下，推动行业走向更成熟的发展阶段。

50余家维修协会联合整治：无资质汽修店退出市场；打破保险公司垄断；保险返点从69%下滑至12%，事故车维修乱象有解了？

NO.2某地最大洗车连锁突然跑路，旗下100+店突然变成“装修中”，老板失联、拖欠员工工资

8月下旬，广西地区新兴洗车连锁品牌“方胜洗车”被曝出门店大面积关停、员工欠薪、会员退费无门等问题，引发行业广泛关注。

资料显示，“方胜洗车”成立仅两年左右。凭借“298元全年免费洗车”的低价策略、线下所有门店通用以及线上小程序的便捷模式，该品牌自成立起便迅速吸引大量车主办理洗车年卡，短时间内即在广西、湖南等地发展近120家门店。

不过，自今年7月起，陆续有网友爆料称“方胜洗车店拖欠员工工资”；到了8月，“方胜洗车”关门歇业的消息骤然传出。彼时便有不少网友在社交平台发帖询问：“桂林方胜洗车，真的倒闭了？”

汽车服务世界查询了方胜洗车小程序及抖音、美团等公开平台，发现其近120家门店中，超100家显示为“装修中”标签，仅十余家仍处于“正常经营”状态。

截至目前，方胜洗车跑路事件仍在持续发酵，问题涉及数百名员工薪资拖欠、车主会员费退还、房租拖欠及劳务纠纷等。在抖音等平台上，员工维权内容密集，被欠薪金额普遍超过5000元，部分甚至高达上万元。

该事件不仅反映出方胜洗车在资金管理和运营可持续性等方面存在严重问题，也再次为汽车后市场敲响警钟。

近年来，类似依靠“预付费+低价引流”模式快速扩张继而爆雷的案例在实体行业中并不少见。这类模式虽能在短期内吸引客户、拉动现金流，却极易因运营成本高、复购依赖强、盈利能力不足等问题导致资金链断裂。

尤其在洗美领域，此类乱象尤为突出。市场上甚至流传着这样一种说法：“跑路三现象，洗车美容加健身”。“洗车会员卡”俨然已成为“割韭菜”的代名词。

汽车服务世界认为，任何脱离服务本质、仅靠低价预付费维持的商业模式，无论初期扩张多快、包装多吸引人，都难以持续。一个典型的、依赖加盟费和预付费现金流驱动而非自身盈利能力支撑的脆弱模型，若缺乏合理的单店盈利模式、有效的总部支持和可持续的现金流管理，其崩溃几乎是必然的。

对于这起事件，从业者除了关注模式本身存在的短板，更应深入思考汽服生意的未来走向。坚持诚信经营的本质，不被所谓“模式”迷惑，才能走得更稳、更远。

突发！298元全年洗车不限次数，某地最大洗车连锁突然跑路，涉及100多家洗车店，累死自己卷死同行？

NO.3即日起，汽服行业“全员社保”到来、企业拒缴将面临重罚，合规已成生存必选项

月初，最高人民法院发布了《最高人民法院关于审理劳动争议案件适用法律问题的解释（二）》，简称《解释二》，自2025年9月1日起施行，其中两项条款尤为引人关注，被普遍认为将对汽车服务行业带来深远影响。

新规明确：①任何“放弃社保”协议均属无效；②规定劳动者可因单位未缴社保解除合同并主张经济补偿。

这一司法文件的发布，意味着长期以来行业中普遍存在的“社保换现金”潜规则被彻底打破。

一直以来，汽服行业都有一个潜规则，员工为每月多拿几百元现金补贴，常默认或主动与雇主达成不缴社保的私下协议，而企业也借此控制用工成本。

然《解释二》彻底否定了此类约定的法律效力：即便劳动者书面承诺放弃社保，仍有权要求企业补缴并承担相应责任。

更值得关注的是，新规进一步扩大了劳动者的解约维权空间。明确员工若以单位未依法缴纳社保为由解除劳动合同，法院应支持其经济补偿请求，具体标准按工作年限计算：每满一年支付一个月工资，半年以上不满一年按一年计算，不满半年支付半个月工资。这不仅显著提升了劳动者的议价能力，也大幅提高了企业的违法成本。

短期来看，这一变化带来的是企业用工成本刚性上升，合规风险全面升级。一旦违规，企业将面临补缴欠费、滞纳金乃至行政处罚等多重经济代价，这种情况在汽服这样人力密集、利润有限的行业会尤为突出。

但长期来看，新规在带来挑战的同时，也有望推动汽服行业走向更规范、更公平的发展阶段，汽服门店需重新审视人力资源管理的方式，通过优化效率、提升人效而非规避社保来应对成本压力。

而对从业者而言，《解释二》的出台意味着更多人的合法权益将被保障，能够提升职业安全感和行业认同感。

最高法明确规定必缴社保，9月1日施行：某修理厂因社保问题赔偿23万，40万汽服店如何规避用工风险？

“全员社保”倒计时：一道生死线，正加速淘汰70%没社保的汽服店，生死转型只剩最后窗口期？

二、影响力企业动态

NO.3营收78.8亿、门店数7205家，90%工场店保持盈利状态…途虎养车发布2025年中财报

8月21日，途虎养车发布了截至2025年6月30日止六个月中期业绩公告，显示上半年途虎实现营收78.8亿元，同比增长10.5%；毛利额达19.8亿元；经调整净利润为4.1亿元，同比增长14.6%。

汽车服务世界进行了几个维度的解析：

一是用户规模上，途虎累计注册用户1.5亿，同比增长18.8%；全渠道累计12个月的交易用户数2650万，同比增长23.8%;APP平均月活用户数1350万，同比增长17.5%。

二是业务构成方面，轮胎和底盘零部件收入占比最高，有41.7%；汽车保养收入占比36.9%，这两块也是途虎上半年营收的主要支柱。

三是工场店数量。总量已达到7205家，常年高增长，稳坐行业第一位置；且在地级行政区覆盖率超过95%，在广东省实现一省千店；下沉战略也卓有成效，保有量在2万以上的县级行政区划，途虎工场店已经覆盖了70%。

四是加盟店经营情况。财报数据显示，90%经营6个月以上工场店都盈利，近一半加盟商开了至少2家工场店；而加盟店的用户复购率64%，用户满意度高达95%，显示用户粘性不断提升。

门店数量第一，90%工场店盈利，途虎是加盟最优选择吗？途虎2025中报解读

NO.4发布下半年招商政策、新商开店至高享受总部加盟支持30万，天猫养车鼓励加盟商多店经营

天猫养车2025年下半年的招商加盟政策来了。

与年初的政策相比，新版本不仅延续了“深度让利加盟商”的核心策略，更在多方面推出创新举措，被行业视为平台加速规模化扩张、尤其向下沉市场深度推进的重要信号。

第一个显著特点是分类分级、精准让利。

针对A-E类城市，天猫养车延续了前三年的加盟费5万元政策，较行业普遍水平直接为加盟商节省10万元。同时，特许权使用费与管理费继续享受90天及180天的减免；

而对DE类城市，政策则进一步倾斜：保证金从10万元降至5万元，月特许权使用费也从5000元调低至3500元，显示出天猫养车对低线城市市场拓展的决心；

更引人关注的是，天猫养车此次细分出了F类城市，面向一二线城市的乡镇和四五线城市的县城，推出专属下沉市场加盟方案：加盟费执行“5万/前三年+5万/后两年”，特许权使用费低至2000元/月，保证金统一5万元。

第二个显著特点是新政策还体现出平台对规模化、多店发展的激励倾向。

比如“一次性签约5家及以上门店的商家，可同时获得加盟费减免、保证金折扣和特许使用费优惠”、“针对4S集团背景的创业者，还提供每店高达30万元的贷款贴息支持，贴息期限12个月，年化利率不高于4%，单店补贴上限1.2万”等。

从行业影响来看，天猫养车的让利举措可能进一步推动汽车后市场加盟领域的“政策竞争”，可能会倒逼其他品牌跟进优化招商条件。

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NO.53天落地3家直营店、“无损预检技术”即将问世，宁家服务加速布局新能源售后

本月，“宁家服务”在上海举办品牌一周年暨宁德时代售后业务十周年活动，现场发布两项重大动态。

一是宣布上海与泰国直营站同步开业，标志其在一线城市的直营网络建设与全球化战略同步推进；

二是推出全新新能源售后解决方案——“CTP电池超声导波无损检测技术及设备”，旨在通过技术手段帮助门店实现电池维修的降本增效，预计2025年底在全国直营及授权网点推广。

截至目前，“宁家服务”已在全球75个国家建立超1100家服务门店，其中国内超800家，并配备67座备件仓库，总面积超37万平米，支持“8小时一般故障解决、疑难故障72小时解决”的高效服务承诺。

“宁家服务”的一系列布局，正切中当前新能源售后市场的痛点。

近年来，新能源车电池“维修价格高、技术门槛高、法律风险大”等问题日益凸显，天价维修案例频出，如“更换电池费用超16万”；更有多起维修商因操作不当遭车企高额索赔，甚至承担刑事责任的案例，导致大量传统汽服店“不敢修新能源车”。

这些乱象的根源，在于相当一部分门店缺乏正规技术支持、合规配件和标准操作流程，不仅维修质量难以保障，更面临巨大的经营风险。

对广大传统汽服企业来说，与具备技术和资源保障的平台合作，或将成为安全切入新能源售后赛道的重要路径。

作为全球动力电池龙头宁德时代旗下售后品牌，“宁家服务”无疑是一种更可靠的选择，其直营+授权的模式也能更好将成熟的技术体系、配件供应链及操作标准输出给合作门店，显著降低了维修服务的试错成本和法律风险。

宁德时代又有大动作！3天落地3家宁家服务直营店、门店累计超千家，无损预检技术将落地，将破解新能源维修乱象？

NO.6快准车服十周年：开2300+服务站，全球化布局初显成效，汽配平台剩者为王？

8月15日，快准车服举办了“战十年·敢为先”十周年活动，回顾十周年发展路程、并发布了下一阶段的战略规划。

自2018年明确“为汽修企业提供一站式业务解决方案的数字化供应链服务平台”发展定位以来，快准车服数年来聚焦汽配业务、持续构建数字化服务能力，目前已在全国建立2300余家服务站，覆盖超30万家修理厂客户，提供6万多种易损件和1万全车件SKU，可满足修理厂95%以上的采购需求。

尽管国内汽车后市场仍面临增长压力，快准车服却在2024年至2025年上半年实现了营业收入双位数增长和净利润超30%的提升，展现出逆势发展势头；服务站年均营收约350万元，盈利比例超过95%，头部站点年营收甚至突破5000万元。

在十周年这一节点，快准车服宣布下一阶段的两大战略重心。

一是从国内扩展至全球，并提出了清晰的国际化路径。目前快准车服全球化布局初显成效，业务已落地10个国家，部分市场与奇瑞等车企展开合作，预计今年海外营收将突破亿元大关。

二是在服务站网点扩张的同时，继续提高现有服务站的经营水平和采购深度，并且推动中小服务站实现业务突破。

根据规划，快准车服2025年将新增500家服务站，并在2028年前将总站点数提升至3000家；针对未来5年规划，快准车服希望可以在2035年实现200亿营收规模，其中，海外市场占比达到50%。

快准车服总裁张文波：穿越十年周期，打持久战！

三、主机-4S动态

NO.74S从业者请求监管介入，严查“信息费、定损猫腻、返点”猫腻，整治事故车维修乱象！

8月中旬，一位南昌汽车服务从业者向监管部门提交了一份题为《关于4S店事故车业务经营乱象的情况反映》的文件，详细揭露了当地4S店在事故车业务中“信息交易”与“车辆维修”两大环节中长期存在的违规甚至违法操作。

文件指出，在“信息交易”环节，车辆出险后，车主隐私信息通过多种渠道被泄露并出售给多家4S店及修理厂，维修单位之间为争夺维修资源恶性竞争，不断推高所谓“信息费”。据披露，当地信息中介费用已占到维修金额的6%以上，形成了一条涉及多方利益的固定链条。为维持客源，部分4S店还需向相关人员进行额外“打点”。

而在事故车维修环节，文件直指三大行业顽疾：“扩大损失”“以次充好”和“利益输送”。

维修方往往通过故意夸大损坏程度、使用劣质或假冒配件等方式牟取暴利，严重损害车主利益与行车安全。与此同时，4S店长期以来依赖“保费换送修”模式，即通过承诺保险公司更高的保费规模来置换事故车维修资源，导致其重心偏离维修品质，转向资源公关。

这一乱象背后，反映出传统4S事故车业务模式正面临着严峻挑战。

随着车险综改的持续深化、新能源汽车普及加速以及消费者维权意识不断增强，事故车业务过去依赖信息不透明和资源垄断的暴利模式已难以为继，相关乱象的持续发酵也在车主群体中激起群愤。

站在售后行业发展的角度来看，这些乱象不仅推高了行业整体运营成本，损害了车主权益，更严重破坏了公平竞争的市场环境。若乱象持续蔓延，最终将为整个行业信誉带来长期负面影响。

4S店从业者举报4S店“滥用副厂件”乱象；4S集团被曝“50%配件都不是原厂件”，事故车维修乱象能解决么

NO.8又一百强4S集团门店出现“提车难”，上半年4S店亏损面扩大，体系结构性难题继续

本月，佛山一家宝马4S店被曝出现大规模“提车难”问题，涉及二三十位车主无法按时提车。根据工作人员反馈，出现该问题的原因是“资金周转困难”，并解释称车辆采购依赖银行融资，需等待厂家季度返利到账后才能赎回车辆交付客户。

目前该店计划以每周3辆的速度缓慢交付，部分车主需等到下月初。

而这家店背靠的贵州通源集团，在“2025中国汽车经销商集团百强榜”中排名第12位。

最近几年，4S店生存危机日益加剧，4S店爆雷、盈利难等现象已较为普遍，且这种情况到今年仍有持续恶化的趋势。

这一点从中国汽车流通协会发布的《2025年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告》以及上市4S集团陆续披露的财报数据中，均可得到印证。

《调研报告》显示：上半年汽车经销商亏损比例升至52.6%，盈利比例仅29.9%。更令人担忧的是，有74.4%的经销商存在价格倒挂现象，43.6%的经销商倒挂幅度超过15%。

从毛利结构来看，新车销售毛利贡献率为-22.3%，亏损持续扩大，而售后服务和金融保险业务成为主要利润来源，分别贡献63.8%和36.2%的毛利。这种结构性问题在传统燃油车品牌经销商中尤为突出，其亏损比例高达58.6%，远高于新能源品牌经销商的34.4%。

此外，中升控股、永达等集团披露的上半年业绩公告也显示，随着价格倒挂成为普遍现象、新车销售持续亏损，传统“以卖车为核心”的商业模式已彻底失效，整个汽车流通行业的结构性问题仍将持续一段时间。

NO.9比亚迪车险盈利3100万，车企自营车险模式亮眼，能否颠覆“新能源车险普遍亏损”局面？

在整个新能源车险行业普遍承保亏损的背景下，本月“比亚迪保险实现盈利”成为上下游关注焦点。

根据比亚迪财险公布的2025年上半年偿付能力报告，公司实现净利润3135万元，综合成本率降至101.23%，成功扭转去年承保亏损的局面。

作为一家依托比亚迪集团的新能源汽车保险公司，该公司此次盈利被视为行业重大突破，引发广泛关注。

报告显示，该公司100%采用直销渠道，上半年的保费收入约为13.98亿元，其中车险占比高达99%，车均保费4300元。其综合赔付率为95.13%，综合费用率低至6.11%，显著优于行业平均水平。

不过，对于比亚迪财险的成绩，业内人士感慨“既符合预期，但也超出预期”，但普遍认为“无法复制”，其盈利被业内认为主要得益于其独特的车企背景和资源整合能力：

首先，庞大的比亚迪新能源车销量，能快速摊薄车险业务的固定成本；

其次，比亚迪自身的整车制造、维修服务及数据技术方面的优势，能让其探索出“拆件维修”等创新理赔方式，有效将零部件维修成本降低约30%，大幅优化赔付率；

另外，在事故车维修服务环节，比亚迪的零配件折扣优势、事故车残值定价权以及直销渠道的控制力，也是其他险企难以匹敌的。

综上，比亚迪财险的探索路径为行业提供的重要借鉴不可忽视，但这些条件传统险企均难以复制，所以接下来大多数险企大概率仍面临新能源车维修成本高、赔付率居高不下的困境。