看了这5条铁路改造工程后，或会明白为啥东北高铁规划建设很难？

近日，有媒体报道东北铁路大升级，有5条铁路改造设计中标。看了这5条铁路改造工程后，感触良多，更是让人明白为啥东北高铁规划建设很难？

这5条铁路改造工程分别为四平至梅河口至集安铁路扩能改造、沈吉铁路扩能改造、沈丹铁路扩能改造、凤城经通化至延吉铁路扩能改造工程、长图铁路扩能改造。

四平至梅河口至集安铁路扩能改造长约403公里，主要是对铁路适应性改造，总投资546918万元。

沈吉铁路扩能改造长约453公里，主要是对铁路病害整治，总投资300000万元。

沈丹铁路扩能改造长252.108公里，优化既有线路时，还会增建二线，总投资1146000万元。

凤城经通化至延吉铁路扩能改造工程长705.6公里，主要是对铁路病害整治，总投资1147000万元。

长图铁路扩能改造长528.3公里，长春至吉林段为电化提质改造，其它路段还是病害整治，总投资1028000万元。

以上5条铁路改造总长2342.008公里，总投资416.7918亿元。不知道大家看到这样一个数据有何感想？

一、从工程来看，主要还是一些维护，保障运营安全和满足运输需求，这样的维护，是经常有需求的，就要如此多的投入，对于东北财政来说，负担是较重的；

二、东北地区的普铁布局是相当不错的，而这5条铁路改造工程只是其中的冰山一角，试想一下，如果其它铁路也要改造，投资会是一个什么样的天文数字；

三、东北地区虽然普铁布局不错，但很多是单线非电气化标准，而采用双线电气化改造，更是需要付出很大的。

很显然，东北地区在普铁进一步优化上，需要付出是很大的，这对于东北来说，是有着很大负担的。

如此哪有更多资金、精力去建设更多高铁呢？更何况东北高铁网稀松，就算建成高铁，利用率也是较低，那建设高铁的意愿也就低了，正因为种种原因，使得东北在更多高铁的规划建设上，真的是一条比一条难，就好比正在推进的长四辽高铁和牧敦高铁，都是“十四五”重点推进项目，但现在前期准备工作落实的相当有限，基本都处于较为前期的研究中，开工是遥遥无期。

确实，东北地大物博，在普铁时代，东北发展出色，有更多精力去建设更多线路，使得东北普铁布局相当不错，基本各个城市都做到了很好地覆盖，但在近一二十年的发展中，关内发展更为出色，东北就有点落寂了，那能用于基建的财政资金是相当有限的，且这些资金首先要维持现有交通设施的良好运营，那又有多少资金去建设高铁呢？