成都车展，面子和里子谁更重要？

2025年的成都车展，第一个关键词是“缺席”。

车展开幕前，大家没有等到按惯例来的重磅新车前瞻，而是等到了关于20多家车企缺席车展的消息。

抛开那些已经被判了死刑的新势力企业不说，其中有10余家豪华品牌集体缺席，参展的豪华品牌要么参展阵容缩水，要么展台面积缩水，总之呈现出很冷清的状态。

因此，有媒体将本届成都车展称为“最平民”的一届，也有不少声音认为这是成都车展“转向”的信号，甚至有人担心还会不会有下一届成都车展。一时间，笔者感受到了一股明显的悲观情绪，成都车展还没有真的“死去”，已经有人开始“缅怀”它了。

笔者当然明白，人们“缅怀”的不是成都车展，而是那个车市向上发展的好时代，但时代的改变从不以人的意志为转移。

成都车展的“冷清”是中国汽车行业与中国市场经济的生动写照，无论是那些缺席的车企，还是收缩阵容的车企，其选择都只有一个核心原因——生存压力，对于包括笔者在内的行业从业人员来说，这肯定算不上是个好消息。

然而，我们都必须接受现实，本质上，成都车展的参展与不参展，热闹还是冷清，是企业关于“面子和里子”的一道选择题。

如果这道选择题出现在北京/上海、广州车展上，基于这三个国际车展的影响力，车企或许还会更慎重一点，但出在本就以卖车为主的成都车展上，车企们的选择明显会更务实一点。

在成都车展主要负责完成“卖车”任务的大前提下，如果有得选，当然是“面子和里子”一起要，如果只能选择一个，在活下去面前，“面子”又算得了什么呢？

那些还有余力但仍选择不参展的品牌们，比如宾利、兰博基尼、保时捷、雷克萨斯、一汽奔腾、大众安徽、宝骏等，显然是选择了只要“里子”，与其花动辄上千万的展位费和百万的搭建费去落得个“门可罗雀”，不如踏踏实实自己搞几场用户活动或促销活动。

出现在不参加成都车展的名单和各路盘点中，多少会有点没“面子”，可对这些企业而言，这点问题在销量持续下滑面前难道还算是问题吗？

那些参展了，但压缩参展规模、展台规模，降低传播声量的车企，是同时选择了“面子和里子”，可更倾向于要“里子”。对这些品牌来说，既然来参展了，成本和预算花出去了，那就要拿回最有效的成果来，而最有效的成果肯定是销量。

所以邀请媒体传播不是最重要的，展台好不好看、高不高级、有没有重磅新车/新技术也不是最重要的，有没有几台刚好可以在成都车展这个节点热销的车，才是最关键的，一切以开单为核心。

至于那些多品牌参展、集团包馆亮相的车企，比如吉利、极氪、领克、比亚迪、奇瑞集团、长安汽车集团、鸿蒙智行等，就是当前车市发展势头最好、最有实力、最有流量的选手，所以他们不需要纠结，“面子和里子”都要。

不过，这种做法其实同样是一种“务实”方案，一方面可以展现集团作战的实力，另一方面毕竟一个集团内部不一定每个品牌都发展的好、都有热销车型，放在一个馆里各个品牌还可以互相抬抬轿子，让“先富”也可以带带“后富”。

成都车展只是中国车市当前发展状态的一个缩影，实际上，“面子和里子”这道选择题早就摆在了车企面前，只不过之前选择的余地更大一些，可惜随着时间的推移，站在产业变革十字路口的车企们，想要平衡这两个选项越来越难。

只是，我们并不需要为此感到过分悲观，因为集中式车展的衰落仅仅代表这种营销模式过时了，并不代表车企营销本身的需求减少了，它们只不过是换了一种别的方式继续存在，我们能做的是跟随时代去往新的场景。

站在这个角度来看，“自嗨式”的车展少一点没什么不好。