印度车企失守尼泊尔市场，当地中产疯狂爱上中国电动汽车

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在尼泊尔，汽车曾是家庭重大支出，多数人消费不起，两轮摩托成为主要出行工具，甚至出现六口人挤一辆摩托的危险场景。直到两年前，相对低价的电动汽车兴起，不过当时充电设施不完善，大家对它多持观望态度。但如今，情况彻底改变，中国电动汽车在尼泊尔大受欢迎。

尼泊尔《加德满都邮报》8 月 11 日报道，2024 至 2025 财年，尼泊尔进口的四轮乘用车中，电动车占比高达 73%，在全球处于领先水平。售出的 16701 辆电动车里，中国品牌有 13338 辆，占比 79.86% ，远超印度等竞争对手。

美国《纽约时报》也曾报道，中国电动汽车在尼泊尔备受青睐。尼泊尔海关数据显示，去年该国进口的电动汽车中，近 70% 来自中国。如今，尼泊尔街头每 5 辆新电车中，4 辆贴着 “中国制造” 的标签。

曾经，印度电动汽车是尼泊尔市场主力，如今中国车企改变了这一格局。Bibek Dua 两年前买电动汽车时，众人觉得他另类；不久前他追购长安深蓝 S07，这次却无人惊讶，只因电动汽车在尼泊尔已十分普遍，过去一年，其占尼泊尔所有乘用车销量的 76%，而五年前这一数字几乎为零。

尼泊尔政府为减轻对进口化石燃料的依赖、改善空气质量，积极推动电动汽车发展。在 5 月底公布的 2025—2026 财年预算方案中，维持电动汽车、混动汽车现有税率不变，缓解了市场焦虑。此前，政府计划到 2025 年让电动汽车销量占私人乘用车的 25%，力争到 2030 年将该比例提升至 90%，还强制要求超 20 年车龄的燃油车报废，部分地方政府规定新出租车必须为电动汽车，银行也提供最高达车价 90% 的购车贷款。

尼泊尔独特的能源结构也助力电动汽车发展。尼泊尔位于喜马拉雅山脉南麓，水力资源丰富，90% 的电力靠水力发电，电价低廉，为电动汽车广泛使用提供了坚实基础。而且尼泊尔城镇布局紧凑，各城镇间距离短，人们日常驾车出行里程有限，“里程焦虑” 问题不突出，促进了电动汽车的普及。

当然，中国电动汽车自身优势明显。中国品牌凭借极具竞争力的价格、多样化的车型、智能化的配置，满足了不同客户需求，尤其受年轻群体喜爱。比亚迪、长安深蓝、名爵、江淮、小鹏、金龙等中国电动汽车品牌已占据尼泊尔电动汽车市场头部地位，取代了韩国和印度等国的传统汽车品牌。

总部位于尼泊尔的 LRR 汽车公司调研报告显示，当地中产阶级有优先购买电动车的能力和倾向。目前，尼泊尔有 500 万人拥有燃油机动车（含两轮、三轮、四轮），但仅有 1% 购买了电动产品，未来 99% 的人有望迅速转向电动车。“现在进入尼泊尔市场的品牌，将抢占先发优势。”

对于这一现象，网友们议论纷纷。有网友说：“中国电动汽车能在尼泊尔受欢迎，说明咱们的技术和性价比真的过硬，走出国门大放异彩。”还有人调侃：“印度和日本车企该睡不着觉了。” 也有网友提到：“这对尼泊尔环境改善肯定有很大帮助，减少尾气排放，空气能变好。”

有分析认为，中国电动汽车在尼泊尔的成功，不仅是企业自身努力的结果，也反映出全球对清洁能源交通的需求趋势。随着中国与尼泊尔在电动汽车领域合作加深，未来可能在技术、产业链等方面展开更多合作，实现互利共赢 。中国电动汽车在尼泊尔的火爆，是多种因素共同作用的结果，也为未来发展开辟了广阔空间。