吉祥787被撞了

据报道，芬兰时间8月28日下午两点左右，吉祥航空Juneyao Air一架注册号为B-20D1的波音787-9客机在执行HO1606航班成功降落在赫尔辛基万塔国际机场，当飞机滑行进入赫尔辛基万塔机场的停机坪时，飞机的左侧机翼尖及前缘撞上了客梯车。救援部门证实在碰撞中没有人员伤亡。这架飞机是波音787-9 注册号B-20D1，飞机机龄6.1年
有旅客说带娃到了芬兰赫尔辛基机场，要坐吉祥航空航班，结果到机场就领了30欧的餐券。后续航班从赫尔辛基机场——浦东的航班已经取消。

根据民航休闲小站统计，目前吉祥航空飞机总数为103架，其中787一共有10架。如果载客人数多的话，旅客们只能等待或者退票。但根据撞击位置来看，机翼作为飞机最重要的升力面，需要保持良好的空气动力学外形，这被客梯车刮碰一下，想都不用想，肯定是损伤超标了。后续只能在当地进行维修了。

放大一点图片看，这个客梯车被削顶了。所以翼尖这个部位的部件大概率是损伤超标了。这个位置，承受着巨大的气动载荷力。当然，一切以787的手册标准为准。

现在是暑运快结束的时候，开学季又要到来了。除了国东楠这种大户人家有备机外，吉祥估计没有备机了。所以吉祥这次的受影响旅客大概率只能退票，然后获得吉祥航空的600欧元（约5000元人民币）的赔偿了。

根据吉祥航空发布的2025年半年度报告，吉祥航空的B787机队的日利用率14.75小时。算是利用率比较高了。

波音787既是一款很先进的飞机，同时也是一款很脆弱的飞机。

2024年10月21日，南航波音787-9（注册号B-1243）在执行上海虹桥至广州白云的航班任务时，因降落时擦尾导致机身严重受损。该事故造成机尾蒙皮大面积擦伤、散货舱内部结构多处隔框断裂。由于波音787-9采用碳纤维复合材料机身，维修难度极大，且国内缺乏相应维修能力，南航最终决定报废该飞机。2025年3月22日，南航接收了一架同型号飞机（B-20EP）以补充运力。目前该飞机已确认报废，后续将进行拆解处理，部分零部件可能用于备件供应。

787最大的创新之一是其材料学的飞跃。它采用了50%以上复合材料，主要是碳纤维增强塑料，与传统铝合金设计相比减轻了20%的重量。这种材料选择使787具有了更低的油耗、更长的使用寿命和更佳的维护性能。

复合材料不仅重量轻强度高，还具有极低的热膨胀系数和更适合一体化设计的特性。787实现了机身整体成型，取消了约1500块铝合金蒙皮和40000至50000个紧固件，不仅减重了，更大幅降低了装配成本。

然而，这种先进性背后潜藏着脆弱性。复合材料虽然强度极高，但并非在所有受力方向上都有出色表现。其面对剪切力时“毫无抵抗力”。而且复合材料的最大问题是损伤难以检测和修复极其困难。

与金属材料不同，复合材料受到冲击时可能表面看似完好，内部却已经“面目全非”。一把扳手的敲击就可能导致内部大范围分层和基体开裂，使强度降低至原来的40%。这正是为什么南航擦尾事故中，看似不大的撞击却可能导致整机报废的技术原因。