这次小鹏新P7想复制小米su7的成绩，可能有一些误算。

它这个车明显是瞄准“无孩年轻人”的，也就是20-30岁的年轻人，准确的说还是20-30岁的男性。何以见得？因为年纪更大到30-35岁的男性不能不考虑妻女和父母的乘坐需求，这样就不可能不考虑第二排的体验。
只要是个成年人，基本上都不太可能接受next p7的第二排体验——头顶玻璃铁板烧的滋味是无法忍受的。现在问题来了，20-30岁的男性用户很难存下足够的钱买且养20万的车，因此很大部分需要父母资助，其实小米也需要这种父母支持。现在的问题是，小米争取这种支持靠的是模仿相对成熟的设计——保时捷的设计父母是耳熟能详的。再加上小米已经十几年历史，生产了大量日常用品，父母对小米已经很熟悉，有足够的认可度。
再一坐后排，也还可以，于是就可以憧憬终于长大的儿子带着老两口去旅游或者接送通勤、看病的温馨剧情。何况还有利于儿子的桃花运，这钱就掏出来了。但是反观次时代P7，外观上令父母非常陌生，他们会充满疑虑，一开口就会问这个灯组似乎很不好修。这个灯组的潜在维修成本在父母心里默认就背上了一个“情绪之车”的标签，可能二十岁小青年觉得“青春就要放肆”是热血口号，但是父母们正愁子女不靠谱，如何还会花钱去支持子女不靠谱？
然后父母看看小鹏的牌子，在父母的眼中这个牌子并不足够知名。然后看看内饰和布局，他们很快就会发现这个车没有考虑他们的感受——副驾坐儿媳妇或者未来儿媳，但是后座却是显然憋屈的乘坐体验。我们出钱，但是没考虑给我们坐，是吗？你光是有这个心思，你就非常令人心寒，但你是我儿子，我可以理解你年轻想不到这一层，但是这不恰恰说明你还没活醒吗？再一看这个车的个性语言特性——美式肌肉车、高速造型、各种各样强调运动性、操控性、赛道性能……
这就是一个还仅仅只考虑自己开不开心，不考虑任何别人的产品。而这恰恰是我们夫妇最介意的你的性格缺陷。你用这个车谈恋爱，默认就暗示着你不会“安于平淡的家庭生活”，大概率没有生育的打算，你谈到的几乎也必然是这种及时行乐的、也同样不打算生养的女朋友。
再一想到这辆车留给我们夫妇的“烫头后座”。我们要花自己的钱资助这种没打算为我们服务的、有害于我们抱孙子的、导致你比之前更不靠谱的投资吗？次世代P7会导致二十岁出头的车主很难在父母面前完成推销意图。
不错，这车其实一共有“销售把这车卖给年轻人”和“子女成功的把这车卖给父母”两个销售环节，而这两关里面真正难过的是第二关。小米对第二关埋了足够的伏笔，因此会很容易打通关——父母不但愿意掏钱，还会觉得“儿子/女儿长大了，知道综合考虑了，还知道孝顺了”。而次世代P7呢，光顾着第一关好过，但却在第二关上遍地荆棘。
何小鹏也许真的以“理工科工程师”自居，但既然要做这盘生意， 你就必须能洞察人心，要懂得让整个销售决策路径上的每一环、每一环的关键参与者都认可。这恰恰就是为什么海外这类“赛道生物”往往不是瞄准二十岁年轻人营销，而是瞄准四十岁以上的成功者营销的原因——因为四十岁的家庭经济支柱/家族首领有独断专行的权柄，甚至通过独断决定购买这种根本不考虑其他人反对的“玩具”，反而可以成为主宰的威权证明。
超跑其实是不能卖给二十岁年轻人的，因为他们没钱，超跑只能卖给他们的父母。但那些几百万的超跑何以能卖？因为这类父母往往因为疏于陪伴和教导子女/家庭情变闹剧 这类的原因导致父母对子女有愧，而且因为错误的家庭财务观念导致了子女“一年一千万零花钱”，所以超跑反而好卖。恰恰是这类“实惠超跑”对应的不是“心中有愧的富豪父母”，而是“含辛茹苦半辈子的中产阶级父母”。后者的心态完全不同，次世代P7恐怕很难复制su7的成就。