巴铁或今年到手歼-35，印度拉上法国干大事，解决五代机后顾之忧

印度情报部门认为，巴基斯坦极有可能在今年底，或者明年初到手第一批歼-35，印度计划拉上法国干大事，为五代机研发消除后顾之忧。

据外媒近日报道，法国赛峰公司已经与印度达成一致，要为印度五代机AMCA共同开发一种推力120千牛的涡扇发动机，设计、开发、测试、认证和生产工作均在印度进行，且赛峰公司承诺100%技术转让，允许印度自主改进和出口这种大推力发动机。

印度之所以不惜砸70亿美元为AMCA研制发动机，主要是迫于巴基斯坦即将获得歼-35AE的巨大压力。据报道，巴基斯坦计划采购40～48架歼-35AE，首批8～12架可能在今年交付，早于此前预期的2026年。

印度AMCA预计到2027年才能完成5架原型机的制造，可由于预定的F414-INS6发动机没着落，这个时间节点可能还要往后推。

2023年，印度与美国签署协议，计划在印度本土联合生产F414-INS6中等推力涡扇发动机，用于装备“光辉”Mk2、TEDBF（双发舰载战斗机）和AMCA，但由于供应链延迟和美印关税冲突，这个F414-INS6很难指望。

无奈之下，印度只好找上了法国，准备与之合作为AMCA开发一种新发动机，但印度又下不了完全依赖法国的决心。

因此，本着多方下注的原则，AMCA计划前2个中队使用美制F414发动机，后5个中队换装法印新型发动机。

法印"联合研制"的120千牛级大推力涡扇发动机其实也不靠谱，这主要表现在以下几个方面：

首先，AMCA可能因为更换发动机而重新设计。同时装备F414和120千牛发动机，意味着AMCA要适配尺寸差别很大的两种发动机，还得准备两套维护、培训系统，成本压力大增。

更重要的是，AMCA"先进中型战斗机"是一款中型五代机，现在要换装大推力涡扇发动机，岂不是要向KAAN那样的重型五代机看齐，这里面就存在被迫重新设计机身的风险。

其次，法国独立研制大推涡扇的技术实力存疑。

法国从未成功研制任何一种大推力涡扇发动机，其最先进的M88 T-REX只是一款中推涡扇，推力才9.2吨，更何况，涡扇发动机本来就是法国的短板，这从M88-2推力仅75千牛，尚不及RD33基本型的81千牛可见一斑。

事实上，时至今日，放眼全球，仍然只有中美俄三家真正掌握了大推力涡扇发动机技术。

大推涡扇的尺寸远大于中推，例如，M88长3.54米，直径0.7米，而大推发动机的长度普遍达到5米左右，直径超1.1米，更大的尺寸重量使其制造和安装的难度大增，对材料强度和结构稳定性也提出了更高要求。

这意味着，法国研制120千牛大推的技术跨度过大，即使研制成功，花费的成本和时间也将远超预期。

再次，研发资金投入不足。为了联合开发这种120千牛发动机，预计投入70亿美元，但这对于研制一种全新大推力涡扇发动机来说，实在太少了，要知道，F-35所用F135发动机的研发成本达数百亿美元。

鉴于法国没有独立研制大推涡扇的经验，可能会走"弯路"，花费只会更大，10个70亿都不一定够。

最后，发动机有失去装机对象的风险。法印120千牛发动机的拟安装平台只有一个AMCA，但印度连独立研制四代机的经验都没有，其“光辉”战机研发38年仅生产40架，国产化率还不到60%。

因此，AMCA下马的风险很大，即使不下马，像"光辉"那样拖上个四五十年，法印120千牛发动机也将面临无装机对象的风险。

基于以上因素，法印120千牛发动机很可能演化为M88发动机的一种改型，以寿命、油耗与可靠性为代价换取推力，以达到既定的性能指标，用70亿美元开发一款强化版的M88发动机，基本还是够用的。

有了这70亿美元，法国就能为M88 T-REX乃至NGFE（五代机FCAS的动力系统）的项目提供更多资金了。

那印度得到了什么呢？除了让AMCA的发动机有了着落，就是120千牛大推100%的技术转让了。可即使法国真的肯100%转让技术，印度有能力消化吸收吗？

印度目前都没有成功仿制涡喷发动机的公开记录，其航空发动机发展长期依赖引进、合作与技术授权，而非通过逆向工程实现的仿制。

例如，印度HJT36教练机用的，就是俄罗斯土星公司授权生产的AL-55I发动机。

在这种情况下，就算是法国愿意提供核心技术，印度也消化不了，即使消化了一些技术，由于没有自主开发的具体型号，无法转化为实际能力。

不过，在赛峰公司允许印度自主改进和出口120千牛发动机的情况下，印度倒是可以按照"布拉莫斯"导弹的模式出口120千牛涡扇发动机，如果印度走通了这条路，也算是"歪打正着"了。