累死地勤兵，气死飞行员，中国空军105架歼-11战斗机的故事

曾经有这样一款飞机，它能让地勤累到“飞一次，趴三天”，让飞行员在演习中打出“二十发零命中”的尴尬记录。

别看成绩一般，但它可曾是中国空军的希望，是曾经咱们最能拿得出手的战机之一。

它就是从俄罗斯引进并自行组装的105架歼-11A战斗机。

从“天之骄子”到“机场皇后”

时间拉回上世纪90年代初，中国空军的装备库里，唱主角的还是老旧的歼-6和歼-7。

面对周边已经列装F-15、F-16等三代机的对手，技术代差带来的压力是空前的。

1992年，中国引进了第一批苏-27，这让整个中国空军为之振奋，因为性能远超同时期国产战机，苏-27被中国空军寄予厚望，被看作是守护国家天空的“天之骄子”。

然而，更加让我们高兴的是，随着后续引进生产线，由沈阳飞机制造厂组装生产的歼-11A，也就是苏-27SK的国产组装版陆续登场。

然而，还没等我们兴奋多久，这位“天之骄子”很快就因为其娇贵的“体质”和极高的维护要求，被一线部队的地勤人员冠上了一个无奈又形象的绰号——“机场皇后”。

“飞一次累三天”，这句地勤兵之间的调侃，精准地概括了维护歼-11A的艰辛。

这并非夸张，其背后是俄制装备设计理念与中国实际使用环境之间的巨大冲突。

一架歼-11A拥有超过15,000种零件和19种特种油料，这些物料几乎全部需要从俄罗斯指定厂家进口，价格昂贵且供应极不稳定。

此外，维护流程更是繁琐到令人抓狂。

每次飞行前，地勤人员需要花费2小时检查飞机的各个承力点；飞行结束后，则需要长达10小时进行细致的维修保养。

打开机身的某个检修口盖，可能需要拧下数百个螺丝，并且在装回时必须确保一个不漏、一颗不错。

工具和物料的管理也达到了极致的严苛，少一块擦拭用的抹布，整个中队都得停下手头工作全力寻找，因为任何遗留在机体内的异物都可能导致灾难性的飞行事故，相关责任人将面临刑事处罚。

发动机的维护更是噩梦。

俄制AL-31F发动机虽然推力强劲，但其制造工艺导致其翻修寿命仅有短短的300小时，总寿命不过900小时。

更换一台发动机是一项浩大的工程，需要几十人的团队协同作业，吊装精度要求达到毫米级，整个过程耗时三天三夜。

除了这些之外，这款飞机还存在水土不服的问题。

苏-27原本是为苏联寒冷干燥的内陆气候设计的，来到中国南方湿热多盐的沿海地区后，水土不服的问题集中爆发，机内电路的绝缘性能迅速下降，各种电子设备故障率飙升。

1996年，广东遂溪基地遭遇强台风，停放在露天的多架苏-27因缺乏有效的防护措施而严重受损，最后不得不由俄方更换新机，这一事件深刻暴露了其设计的“娇贵”之处。

在如此高压和繁重的工作下，涌现出了一批如孙彬彬一般的机务标兵。

他在零下30℃的严寒中检查管路，在近200℃的发动机尾喷口旁排除故障，以“故障不过夜”的极致负责精神，保障着战鹰的安全。

正是无数个“孙彬彬”的默默奉献，才撑起了歼-11A机群的战备飞行。

如果说地勤的辛苦是在地面，那么飞行员的困境则在万米高空。

当他们驾驶着地勤兄弟们费尽心力保障好的战机升空，面对的却是航电和武器系统的先天不足，那种有力使不出的憋屈感，足以“气死人”。

歼-11A沿用了上世纪80年代技术的俄制N001E雷达。这部雷达采用落后的倒卡伦天线，不仅耗电大、精度低，而且在复杂的电磁环境下极易被干扰，频繁出现“脱锁”现象。

其对战斗机目标的探测距离仅有80-100公里，在超视距空战中完全处于被动。更致命的是，它虽然号称能同时跟踪10个目标，但一次只能引导导弹攻击其中1个。

武器系统的表现更是灾难性的。其配套的R-27中距空空导弹采用半主动雷达制导，这意味着在导弹飞向目标的全程，载机都必须持续用雷达照射目标，不能进行任何机动。

这在“发射后不管”技术已成主流的时代，无异于将自己变成一个活靶子。在多次实战演练中，R-27导弹甚至创下了“二十发零命中”的尴尬记录，严重打击了飞行员的信心。

国内外的演习成绩，成了这种性能局限最直接的注脚。

在国内对抗中，歼-11A面对技术更先进的国产歼-10A时常常处于下风。

而在国际舞台上，战绩更为惨淡。

2010年，在与土耳其空军的“安纳托利亚之鹰”演习中，歼-11A以1:8的战绩惨败于老旧的F-4E战斗机。

2015年，在中泰“鹰击-2015”联合训练中，面对泰国的“鹰狮”凭借其更先进的雷达和AIM-120主动雷达制导导弹，在歼-11A的雷达探测到它之前，就被人家“猎杀”。

“会飞的教科书”

面对如此多的问题，这105架歼-11A是否就一无是处？

答案是否定的。

恰恰相反，正是这段充满血与汗的“艰辛运营史”，为中国航空工业的腾飞奠定了不可或缺的基础。

歼-11A扮演了“承前启后”的关键角色。

在21世纪初，它是中国空军唯一能够依赖的重型远程制空战斗机，为中国空军从国土防空向攻防兼备转型争取了宝贵的时间窗口。

更重要的是，它成了一本“会飞的教科书”。

在“11号工程”中，俄罗斯转让生产线时，留了一手，并未提供发动机、航电等核心技术， 面对俄方提供的错漏百出的技术文件，中国工程师们硬是凭着一股不服输的劲头，在短短几年内摸清了设计，补齐了生产线的缺陷。

这个过程催生了一系列技术突破。中国军工并未简单仿制，而是在机体结构中大胆采用复合材料，在减重的同时提升了强度。

针对AL-31F发动机寿命短的问题，中国的维修厂通过技术攻关，硬是将其寿命从900小时提升至2000小时。

最终，经过二十年磨一剑，完全自主研发的“太行”发动机横空出世，彻底解决了困扰中国战机的“心脏病”问题。

这些在歼-11A身上积累的经验和教训，直接催生了脱胎换骨的歼-11B。

换装国产航电、玻璃化座舱、先进雷达和“太行”发动机的歼-11B，性能远超其前身，成为了一款真正意义上的国产三代半重型战斗机。

如今，从俄罗斯原装引进的苏-27已全部退役，而这105架组装的歼-11A也大多转为二线训练任务，并将在2030年前后彻底退出历史舞台。