追觅造车，真噱头还是反共识？

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（来源：钛媒体APP）

前一天，小鹏汽车创始人何小鹏还在公开喊话“如果想害一个哥们，你就劝他去造车”。后一天，造车圈就又多了一个新成员。

8月28日，追觅科技正式宣布造车，首款超豪华纯电产品对标布加迪威龙，计划在2027年亮相。追觅表示将持续长期投入汽车领域，目前该项目已组建了近千人的造车团队，且在持续扩张。

一时之间，该消息引发市场的广泛关注。

要知道，目前汽车行业的竞争已经进入到真正的白热化阶段，诸如威马、哪吒、极越等近数十家车企纷纷倒闭退市。此外，激烈的价格战也让汽车行业的利润率进一步下滑。统计局数据显示，2024年汽车制造业利润为4623亿元，同比下滑8%。到了今年一季度，汽车制造业利润率进一步下降，仅为3.9%。

在竞争如此激烈的市场，为何追觅还要选择进入？

争夺下一个超级入口

“汽车制造的门槛已经大幅降低，3万个零组件高度模块化。过去10年，汽车动力电池制造成本下降了80%，未来至少还有50%的下降空间。”在《小米创业思考》中，雷军曾这样解释小米入局汽车行业的缘由。

雷军认为，电动汽车的本质已经是“消费电子”产品。因此，智能电动汽车的终局必然会遵从消费电子行业的规律，当15-20年后行业进入成熟期，全球前5的品牌将手握80%以上的份额。

很显然，在这样的发展趋势，汽车将成为手机之后的下一个用户超级入口。这对于所有商业公司来说，都是一个不容错过的机会。同时，造车门槛的降低，也为他们提供了机会。

于是可以看到，在此起彼伏的造车浪潮中，互联网公司、传统车企甚至家电企业都纷纷进入其中。

比如，美的以汽车零部件厂商入局，海尔收购汽车之家，格力收购银隆新能源，创维成立汽车品牌，石头科技创始人昌敬创立极石汽车。

直到现在，追觅加入造车阵营。并且从官方公告来看，追觅进军汽车行业并非一时兴起的风口追逐，而是谋划已久的审慎决定。

在公告中，追觅也明确表示：造车是一场九死一生”的远征。但是，自己是“站在巨人的肩膀上”造车——中国有着全球最成熟的电动车供应链与技术生态。同时，追觅的产品在20余个国家和地区稳居市场第一，知道如何让全球用户为创新买单、为体验喝彩。

更多的公开信息则显示，追觅的造车主体为 “星空计划（上海）汽车科技责任有限公司”。股权结构显示，追觅创始人俞浩通过太空翱翔科技（上海）有限公司、天空无限智能科技（苏州）有限公司持股 80%，砥砺前行企业管理持股 20%。工厂规划在上海临港新片区，紧邻特斯拉、宁德时代的生产基地。

目前，追觅的造车团队近千人，新车量产后计划先在海外销售，然后再转向国内市场。招聘软件上则显示，追觅正在持续招聘汽车相关的海外市场人员，包括海外渠道拓展、海外销售和跨境营销等。

反共识的追觅，永远在打仗

事实上，除了此次进军汽车行业之外，追觅这个以扫地机器人起家的公司，已经将触角伸进了太多领域。每一次追觅进入的新领域，都超出业界共识，并引发市场争议。

比如，完成扫地机器人、洗地机、无线吸尘器、吹风机四大品类的布局后，追觅在今年3月开始涉足冰箱、空调、洗衣机等大家电领域，又在8月宣布进入无人机、电视领域。追觅称，自己希望成为一家无边界的 “生态企业”。

据笔者了解，在这些公开业务之外，追觅还布局了包括割草机器人、泳池机器人、擦窗机器人、咖啡茶饮甚至是时尚服饰等诸多领域。

据相关人士透露，追觅内部有各种大大小小的BU（Business Unit，商业独立部门），这些BU要负责将产品创意形成可落地的商业项目。如果某个项目商业前景可观，则可以从追觅内部获得资金支持，甚至是组建更大的团队独立发展。

“追觅不赌1%赛道的小概率，只会用N+1的方式做世界经济的99%。”追觅的创始人俞浩在采访中曾表示，很多人因为担心风险投入不碰大业务，结果是大多数人挤入只占了全球经济的1%小业务赛道，而此外还有99%空白。而99%的机会里，人才密度、优秀资金的投入度远远低于那1%拥挤赛道。

而在进入的新领域中，俞浩的创业理念是“要么不做，要么世界第一”。

也因此，在外界看来总是在“反共识”的追觅，似乎永远在打仗。同时，在清洁电器、大家电、汽车等众多领域，追觅始终沿循着扫地机器人“高举高打”的作战思路——用高比例的技术投入，赢得高端市场的竞争，拿到高毛利的回报，继续下一场竞争。

据笔者了解，随着业务版图的不断扩张，追觅的总员工人数早已超过万人，成为了一家”非典型”的创业公司。不出意外的话，追觅的无限战争还会继续打下去。进军汽车之后，这家公司的下一个新业务又会是什么呢？（本文首发于钛媒体APP，作者｜饶翔宇，编辑｜钟毅）