再不怕美国卡脖子？俄罗斯表示：愿向中国提供先进航空发动机

再不怕美国卡脖子？俄罗斯表示：愿向中国提供先进航空发动机

俄罗斯人又来敲门了。

本月21日，俄罗斯国家技术集团老大切梅佐夫放出话来：我们随时准备向中国提供航空发动机。听起来挺有诚意，但这事儿靠谱吗？说白了，就是俄国人的发动机能不能顶用，我们到底要不要接这个茬？

先说说为什么会有这档子事。中国商飞的两个主力产品——90座的C909和190座的C919，现在用的发动机都有美国血统。C909装的是通用电气的CF-34-10A，C919用的是CFM国际的Leap-1C。

这两款发动机性能确实不错，可问题是关键时刻美国人说卡就卡。今年4月份特朗普政府就盯上了Leap-1C，虽然最后没动手，但这个威胁始终悬在头顶。

更要命的是交付问题。全球航发供应链本就紧张，经常延期交货，连带着我们的飞机也跟着拖节奏。到今年7月底，C909累计才交付166架，C919更是只有22架，这个速度说不上快。

俄罗斯人看出了我们的痛点，所以主动示好。但他们能拿出什么货色呢？

目前俄国人手里有三张牌：PD-8、PD-14和PD-35。先说PD-35，这是个35吨级的大家伙，对标罗罗和通用电气的顶级产品，但现在还是纸面工程，2035年前别指望。PD-8呢，今年才开始试飞，就算一切顺利也得四五年后才能用上，远水解不了近渴。

真正值得关注的是PD-14。这款发动机推力122.6千牛，和我们C919用的Leap-1C基本一个级别。更关键的是，它不是PPT产品——2014年就开始试飞，2021年已经装上MC-21客机上天了。按计划今年俄国人要生产30台，远期目标是年产160台。从参数上看，PD-14确实有和Leap-1C掰手腕的资本。

但这里面有几个大坑得提前说清楚。

第一个坑是适配问题。换发动机可不是换轮胎，短舱要重新设计，控制系统要重新匹配，推力曲线要重新调试，整个过程下来没个三五年搞不定。而且还得重新做适航认证，这又是一笔巨额开销。

第二个坑是标准不兼容。俄国人用的是自己的技术标准，和西方那套完全不同。如果选择俄制发动机，我们得专门建一套维修保障体系，从培训技师到备件供应，都得从头来。这笔账算下来，成本可不是小数目。

第三个坑是可靠性问题。俄国人的技术指标向来水分不少，军用装备还能将就，但民航可容不得半点马虎。航空公司最怕的就是发动机三天两头出故障，飞机趴窝损失惨重。PD-14虽然试飞了几年，但真正投入商业运营的经验还很有限，到底靠不靠谱还得打个问号。

话说回来，俄国人的这番表态也不完全是空头支票。他们自己的SSJ-100和MC-21项目，一开始也是走全球合作路线，结果被西方制裁后只能自力更生。现在看到我们面临类似困境，确实有感同身受的意思。

从战略角度看，多一个选择总比被一家卡脖子要好。欧美的A321neo可以同时装Leap-1A和PW-1100G两种发动机，我们的飞机为什么不能有俄制和西方双选项？关键是要做好风险评估，不能因为害怕被卡就病急乱投医。

现实一点说，俄制发动机短期内更多是个保险单的作用。如果真到了被全面制裁的地步，有个备选方案总比没有强。但要真正实现产业化应用，还得看PD-14在未来几年的实际表现。

俄国人这次主动示好，说到底是想在中俄航空合作上更进一步。对我们来说，既不能一口回绝，也不能盲目乐观。该接触的接触，该评估的评估，但最终决策还得基于硬核的技术验证和成本分析。

毕竟，摆脱依赖是目标，但不能为了摆脱而摆脱。真正的产业安全，还得靠自己的硬实力说话。