印度首个高铁项目，将宣布让谁来修，倒是解决了中国不少麻烦

最近，印度被夹在美国、欧洲之间，被反复打压摩擦。在这种背景下，印度似乎才想到自己是亚洲国家，开始转向积极与亚洲国家的往来，以寻求更多支持。最近印度媒体宣布了一个消息，印度考虑该国首条高铁将采用日本新干线技术，印度总理莫迪或将在月底访访问日本期间告知日方这一消息。不过，对于日本来说，是不是喜讯还未可知。

印度作为一个“大国”，到现在都还没有高铁，是什么原因？其实印度从2015年就启动了高铁项目，不知道这一次怎么就是首条高铁了，难道之前的孟买-艾哈迈达巴德高铁不算了？那才是印度首条高铁线路，全长508公里，设计时速320公里，由日本承建并采用新干线技术，只不过一直延期没完工。印度和日本在高铁项目的合作，包含着地缘考量，两边都有企图。日本将印度高铁订单视为"中日铁道战"的关键筹码，企图通过技术输出遏制中国影响力；而印度则利用了日本的市场焦虑，获取了谈判优势，但最终结果是印度和日本“双输”了。

那一高铁项目原计划2023年通车，但截至2025年8月，仅完成15%土方工程，海底隧道段因盾构机滞留中国港口而停摆，目前预计2030年前后才能完工。中国早就严格控制盾构机出口，在中国组装的也不行，这次被扣的盾构机，就是德国海瑞克公司在中国组装的。所以看来在重大工程器械方面，国内一些企业对印度卡得还是挺严的。印度曾试图通过拆解中国盾构机偷学技术，但核心原理无法破解，偷也偷不明白。

进度慢也不止工程技术和器械原因，还有征地、官僚体系低效腐败等主因。70%土地私有制导致拆迁耗时9年，印度北方邦等地主甚至要求黄金补偿，预算从1.7万亿卢比飙升至2.5万亿卢比，征地费用超标400%，实际施工效率更远低于预期。一直扯皮动不了工，工期延误超七年，导致日本资本预估亏损或达8万亿日元。

原本日本为了拿下项目，向印度提供了合计2460亿人民币的超低息贷款及技术转让，但印度强制要求70%设备必须本土化，还要求共享先进技术，比如智能控制系统、磁悬浮导向技术等。这简直就是狮子大开口，日本方面不肯答应尖端技术转让。日本媒体直接抨击印度是在空手套白狼。日本本想通过该项目遏制中国高铁影响力，却低估印度基建环境的复杂性，最终陷入“填不满的海外窟窿”。

另一方面，日本也是坑了印度。日本计划2030年向印度交付最新E10系列新干线列车，该车型虽宣称减重15%、能耗降低20%，但实际运营数据需待2028年试运行验证，技术可靠性目前存疑。日本故意延期以及抬高价格，一定程度拖延了印度铁路网络现代化升级。所以，日印这俩国多年来的合作，总结起来就是两个字“互坑”，只是没想到现在又要再来第二个回合。不过，日印互相耽误，确实也能省中国不少麻烦。作为旁观者，咱们就笑看莫迪的决定，最后结局如何吧。