专访：圣劳伦佐20年，从重振到全球领导地位

2005年，马西莫·佩罗蒂（Massimo Perotti）收购了意大利游艇制造业的历史品牌圣劳伦佐（Sanlorenzo），开启了一个重振进程，在二十年间将公司转变为国际游艇行业的领导力量。如今，圣劳伦佐是一家在米兰证券交易所上市的控股公司，拥有采用复合材料和金属建造的机动游艇和超级游艇系列，并通过一年前收购的芬兰船厂Nautor Swan在帆船领域拥有战略性存在。

值此重要里程碑之际，国际媒体采访了佩罗蒂，回顾其工业计划的关键阶段，并了解集团未来的前景。这是一个反思市场演变、可持续发展之路以及一个成功将手工技艺与战略愿景相结合的船厂身份的机会。

位于拉斯佩齐亚的圣劳伦佐船厂

Q:

2005年，您收购了一个拥有稳固声誉但需要重振其产品系列并使其国际化的品牌。您当时的愿景是什么？您认为哪些战略决策对圣劳伦佐的增长具有决定性意义？

马西莫·佩罗蒂– 我当时在该行业已有超过二十年的经验。我很了解圣劳伦佐：一个拥有最高品质、精致设计和对细节高度关注的品牌，但采取的是独家精品店式的方法，年收入4000万欧元，每年生产七艘游艇。公司与其创始人紧密相连，创始人不会说英语，且几乎只在地中海地区销售。我看到了收购一个卓越手工品牌并使其发展的机会。

Q:

圣劳伦佐立即改变了节奏…？

马西莫·佩罗蒂– 从2004年到2008年，我们的收入从4000万增长到2亿欧元，扩大了产品系列并开辟了新的市场，如亚太、美洲和中欧。起初产品变化不大；我们最初是将销售网络国际化。后来我们才根据某些市场的特定要求调整了产品，例如美国，它要求不同的电气标准和专用的布局。

马西莫·佩罗蒂和右侧的皮耶罗·里索尼

Q:

然后是2008年危机来，您是如何应对的？

马西莫·佩罗蒂– 这对整个游艇行业来说都是一段艰难时期，但圣劳伦佐直到2013年都稳定在2亿欧元的收入，当时我们决定深度创新产品。我们引入了诸如罗多尔夫·多尔东尼、安东尼奥·西特里奥、帕奇希娅·奥奇拉、克里斯蒂安·利艾格尔等设计师，并从2015年起，引入了皮耶罗·里索尼，他于2018年成为我们的艺术总监。

里索尼在沟通革新方面也扮演了关键角色：他推动我们摒弃了传统的阳光与大海的修辞，转而采用一种更现代的语言，基于中性色调和优雅的场景。我们的船展展位也遵循了这种新愿景，其灵感来自工业遗址和历史建筑。

Q:

商业模式是否影响了圣劳伦佐的韧性？

马西莫·佩罗蒂– 当然。从一开始，我就希望将生产集中在24米以上，那里竞争性较低，市场周期性较弱。销售低于该阈值的船意味着要面对对经济周期更敏感的客户。而我们则与超高净值人士合作：如今我们每售出单位的平均价格约为1200万欧元。核心业务占圣劳伦佐收入的80%；在24米以下细分市场运营的Bluegame占10%；最近收购的Nautor Swan占另外10%。

Q:

美国新确认的关税（近日正式确认为15%）是否令圣劳伦佐担忧？

马西莫·佩罗蒂– 影响微乎其微：我们20%的业务涉及美洲，但其中只有一半的游艇最终进入美国，并且低于30米（因而需缴纳关税）的游艇更少。因此，我们谈论的实际风险敞口是5%。此外，许多美国客户购买的大型游艇注册在外国旗下，主要在地中海或加勒比海使用。美国传统的30米以上游艇制造商几乎已经消失，美国客户现在转向欧洲船厂，而意大利日益主导市场。

Q:

在管理复合材料和金属等不同材料和细分市场方面，工业方法是怎样的？

马西莫·佩罗蒂– 我们通过专用结构和资源来处理复杂性。复合材料游艇（24-40米）在阿梅利亚、马萨和维亚雷焦之间的特定场地建造，拥有独立的技术和运营团队。金属超级游艇（44-74米）在比萨和拉斯佩齐亚之间管理，供应链在可能的情况下集中，但组织是分开的。这使我们能够在保持效率和定制化之间取得平衡，这与我们“量身定制”的方法一致。

Bluegame BG74

Q:

在证券交易所上市是否改变了您的经营方式？

马西莫·佩罗蒂– 是的，它带来了严谨、透明以及与客户、供应商、员工、股东和金融机构更强的声誉。上市需要季度报告以及持续的管理控制。它还通过股票期权等工具加强了管理层的留任，将公司绩效与人员的价值联系起来。这已成为吸引和留住人才的关键因素。

Q:

您还提到了继任问题。这如何反映在公司治理上？

马西莫·佩罗蒂– 上市意味着确保连续性，而不受家庭约束。我的孩子们在公司工作，但他们没有义务这样做。如果有一天他们决定只做股东，公司可以由职业经理人管理。这是一个良性的平衡：想留下来的人必须凭实力。

圣劳伦佐 SL110A

Q:

圣劳伦佐通过收购Bluegame和Nautor Swan扩大了其战略范围。这些品牌之间是否正在实现工业协同效应？它们带来了哪些好处？

马西莫·佩罗蒂– 当然，尤其是在Bluegame和Nautor Swan的动力艇部门之间。我们正在布雷西亚新建一个11000平方米的设施：一半将用于Bluegame型号，另一半用于Nautor Swan的机动艇型号。这个项目代表了三个品牌之间首次真正的运营合作。该基地位于一个拥有强大游艇生产传统的地区：布雷西亚和贝加莫之间有许多历史悠久的公司，如Riva和Cranchi。

Q:

选择布雷西亚的原因是什么？

马西莫·佩罗蒂– 布雷西亚和贝加莫提供了卓越的生产环境。虽然成本略高于意大利平均水平，但它们提供了重要的物流优势：靠近米兰、主要交通路线和高工业效率。在游艇行业，价值更多地在于创新、设计和服务，而不是劳动力成本节约，该地区是理想的。我们的细分市场不在于单个部件的价格，而在于产品的独特性和质量。

圣劳伦佐 SX120

Q:

该地区是否已有生产活动？

马西莫·佩罗蒂– 是的，两年前我们收购了I.C. Yacht 60%的股份，这是一家位于布雷西亚、专门生产附属艇的小公司。他们工作非常出色：他们甚至为乐顺的一艘超级游艇赢得了世界最佳附属艇奖。新设施将正好建在I.C. Yacht对面，占地22000平方米。到今年年底，我们预计新工厂将开始建设，这将成为新的Bluegame和Nautor Swan机动型号的生产基地。

Q:

关于帆船，有哪些发展计划？

马西莫·佩罗蒂– 我们正在努力提高芬兰的生产效率，Nautor Swan在那里建造其帆船。我们希望保持芬兰的质量，同时降低成本以提高盈利能力。

Swan 128

Q:

从设计角度看，帆船和机动游艇之间存在哪些协同效应？

马西莫·佩罗蒂– 迄今为止，协同效应主要是管理上的、采购相关的，并涉及共享专有技术、流程、技术和财务结构。

Q:

您能告诉我们更多关于新Swan Alloy项目的信息吗？

马西莫·佩罗蒂– 项目已经启动。这是一艘44米长的船，由Malcolm McKeon设计，他是帆船界最好的设计师之一。这将是第一艘在意大利建造的Maxi Swan帆船，铝制船体在荷兰由一家顶级船厂建造，能够保证在6米长度上表面公差低于0.3毫米。质量水平保持最高。内饰将在维亚雷焦完成，这要归功于拥有高端帆船深厚专业知识的前Perini大师级工匠。预计于2028年夏季下水。

Q:

为什么不像其他Swan船那样在芬兰建造？

马西莫·佩罗蒂– 那是不可能的。在芬兰，我们建造长达40米的复合材料船；超过这个尺寸，需要一次性建造，而铝材更合适。此外，Nautor Swan没有铝材经验。因此，我们决定创建一个名为Swan Alloy的新部门，首批型号为44米、50米和56米。

圣劳伦佐 50米 "Almax"号

Q:

接下来谈谈可持续性。您已经采用了哪些解决方案？未来的前景如何？

马西莫·佩罗蒂– 2024年，我们是世界上第一家推出配备燃料电池的50米游艇的公司，将甲醇转化为氢气，然后再转化为电能。这是一次学习经历。与此同时，我们为美洲杯开发了一艘同样氢动力的水翼护航艇。我们现在正与MAN合作开发一款双燃料发动机（甲醇和柴油），将安装在一艘50米游艇上，但由于绿色甲醇分配的不确定性，我们正在考虑将安装推迟到2029-2030年。

Q:

所以问题不在于技术，而在于物流？

马西莫·佩罗蒂– 正是。技术已经就绪，但用于绿色甲醇（由可再生资源生产）的分配网络缺乏。没有广泛的分配网络，没有人会购买这些游艇。这就是为什么我们正在考虑等待12-24个月，看看西方世界是否会提供必要的推动力。特朗普连任后，美国对能源转型的承诺放缓了。

Q:

圣劳伦佐对2045年游艇业的愿景是什么？

马西莫·佩罗蒂– 未来游艇业的愿景与产品的技术发展是一致的。自收购圣劳伦佐以来，我们专注于现有产品的创新；从2012年到2022年，我们专注于设计和艺术。从2021年开始，我们开启了一个新的十年周期，致力于可持续性，我们称之为“2030之路”。2024年收购Nautor Swan也是这一战略的一部分；这是一项投资，旨在通过新的系列产品，准备好满足更具环保意识的市场需求。

Q:

您认为年轻人将是这一转型的关键吗？

马西莫·佩罗蒂– 是的，今天的三十多岁的人——明天的四十多岁的人——即使是在日常的小选择上，也会关注气候变化、消费和可持续性。他们是我们市场的未来，我们必须做好准备。