新车落地打7折！比新车便宜几万块的0公里二手车，能买吗？

零公里二手车是啥？为什么越来越多？到底能不能买？

今天聊车之前，零公里二手车就以促销的形式存在了，也叫包牌包税车。

在传统经销商模式下，为了完成销售目标、拿到汽车厂商的返利，4S店会把车低价卖给小型经销商，通常会上好牌、交完购置税再拿出来卖。

以前的车市是卖方市场，销售压力不大，一般为了清库存才这么干。但现在竞争太激烈，经销商的库存压力很大，不得不清库存，部分新能源厂商甚至直接向二网发货。

这些因素导致零公里二手车越来越多。在二手车商看来，这是汽车销售形式的革新，而且多方利好。像二十万级别的热门车型，在二手车商这买能比4S店便宜一万以上，不那么热门的价格还可以更低。

相对于一车一况各种残留的二手车，二手车商们也很乐意卖——零公里二手车质量有保障，周转率也很高。

看似厂商、车商、消费者三方共赢，但我要跟大家唱反调了：零公里二手车虽然和新车一模一样，但可能少几次4S店送的保养；首销权益中的随车充、打气泵、补胎液等东西也可能被耗走；比较重要的三电终身质保也可能没有。

只要消费者能接受这些，买肯定是能买的。

零公里二手车最大的危害其实是对汽车市场的破坏。零公里二手车在上牌的那一刻就纳入了销量统计，不可避免造成销量数据失真。

消费者买车爱参考销量排行榜，但唯销量论在过去几年已被无数次证明短视，哪吒汽车就是例子——它曾月销过万，成为新能源月榜第一，红极一时。

当初它是靠着大量低端销量冲的榜，这种饮鸩止渴的办法虽然获得了不错的销量，但低廉的价格让哪吒的资金链无法健康循环，最终轰然倒塌。

那些参考销量买哪吒的消费者，只能咬碎了牙往肚里咽。除了消费者上当，零公里二手车搞多了，还有可能把上下游资金链搞断。

根据二手车商介绍，一台原价9.98万的秦L，包牌包税落地只要6.68万；原价5.79万的手动挡MG5，包牌包税包交强险只要3.98万，相当于新车落地打7折，看的我都想买。

这种渠道车数量有限，无法满足广大消费者的正当需求。所以假如你要买车，现在摆在你面前的有两个选择：一、跟4S店买车，选自己喜欢的配置，但需要跟销售谈价扯皮，或者等一等，等到4S店清库存变成零公里二手车。

问题就出现了——万一消费者都持币观望，那新车销量将雪上加霜。这并不是预测，据报告显示，超过80%的消费者表示价格战对自身购车决策会起到积极作用，也就是说“你降价你的，我继续观望”。

在这种情况下，车企继续向经销商压货，甚至自己也向二网出货，双双制造出更多的零公里二手车，形成恶性循环。

除了经销商层面的风险，汽车上游供应链也会受到影响。

说白了，持币观望的人过多，车企就会加码价格战，降价指标又会压在汽车供应链企业上。

之前一期视频我们说过，汽车供应链“钱难收”，现在还要求降本降价，供应商不是神仙，不能不吃饭还能维持运营。

最后只能材料差一点、漆面少上一道是一道、螺丝少打一颗是一颗，你说这还怎么保证质量？

一位业内人士直言：“有时候为了成本牺牲一些东西，我自己都害怕。”

上游如此紧绷的情况下，下游还盛行零公里二手车，万一真压倒经销商、造成流动性风险，进而引发供应商连锁反应断供，那影响将是巨大的。

厂商卷起来不要命：你一台车赚一万，那我就赚五千，他继续压价只赚三千。明知打价格战，暗地里整低价的零公里二手车。

赚不赚无所谓，先卷到死再说。站在消费者立场看，我们希望能便宜一点，但更害怕“便宜没好货”。