1元运费成历史？多地电商快递费上涨，散客不受影响

来源：新浪财经

　　文 | 《BUG》栏目 徐苑蕾

　　近日，有消息称，广东、浙江等多地快递公司陆续对电商客户上调运费，调幅在0.3元至0.7元之间，并设1.4元/单的底线价。

　　多位行业人士向《BUG》栏目确认了该涨价消息，称涨价主要针对运费较低的电商客户，个人散单不受影响。一位业内人士透露，广东本次快递涨价实际从8月初就开始陆续执行，调价幅度各家快递公司会根据自身情况有所不同。

　　“受影响的电商商家都是本身运费比较低的客户，比如运费1块多或者低于1块。广东的广州、深圳、东莞、揭阳、汕头这些地方都是价格洼地，受到的影响会大一些。”该人士称。

　　值得注意的是，理论上，快递运费的上涨会带动网点收入和快递员派费同步增长。然而，多位行业人士对此持保留态度。相比之下，更多一线快递员呼吁，与其期待电商快递涨价，设立快递员最低派费显得更为重要和紧迫。

　　有快递物流专家则预计，后续多地都会跟进，对电商快递的价格进行调整。快递物流专家赵小敏表示，此次调价短期内将明显改善电商快递企业业绩，但中长期看，直营模式更具优势。

　　1元运费成历史？快递员呼吁涨派费

　　据悉，广东、浙江多家快递公司目前已对电商客户涨价。其中广东是重点调价地区，每件调价幅度在0.3元至0.7元之间，同时还设定1.4元/单的底线价。

　　有业内人士向《BUG》栏目透露，本月初广东省邮管局召集了多家主流快递公司开会。本次涨价实际从8月初就开始陆续执行，调价幅度各家快递公司会根据自身情况有所不同，对于调整的标准和幅度，监管部门并没有明文规定。

　　该人士还强调，本次快递涨价以电商客户为主，个人散单和消费者不受影响。不过，也有多位电商商家表示，暂未收到涨价通知。对此，前述行业人士称，“如果是规模较大的商家或者本身运费就已经不低的商家，暂时可能仍不受影响。”

　　该人士提到，“受影响的电商商家都是本身运费比较低的客户，比如运费1块多或者低于1块。广东的广州、深圳、东莞、揭阳、汕头这些地方都是价格洼地，受到的影响会大一点。”

　　一位圆通业务员也表示，近期电商客户的运费价格已经调整，调价幅度约0.4元/单。他称，“单月发货量1000件的电商客户，之前运费大概是2.9元/单，现在已经涨到3.3元/单。”

　　值得注意的是，理论上，快递运费的上涨会带动网点收入和快递员派费同步增长。然而，多位行业人士对此持保留态度。相比之下，更多一线快递员呼吁，与其期待电商快递涨价，设立快递员最低派费显得更为重要和紧迫。

　　近年来，由于快递价格战激烈，整体派费水平呈下降趋势，加之各类罚款繁多，快递员的派件收入受到严重挤压。

　　一位快递员表示：“只要保证派送网点有合理的最低派费，前端的收件价格就不可能无底线地恶性降价。” 也有快递员感慨道：“派费已经压缩到极致，短期降价差不多两毛，现在反内卷出货价提升了，怎么派费不提升呢？”

　　据了解，此次快递涨价是在反内卷背景下做出的调整。7月，国家邮政局党组召开会议，强调进一步加强行业监管，完善邮政快递领域市场制度规则，旗帜鲜明反对“内卷式”竞争，依法依规整治末端服务质量问题，为建设全国统一大市场贡献行业力量。

　　专家称未来快递业会出现并购重组

　　此前，快递行业恶性价格战已经持续多年，其中以申通快递、中通快递、圆通快递、韵达快递为代表的加盟制快递公司尤甚。由于价格战持续加剧，快递网点经营压力较大，部分快递企业总部经营性现金流承压。

　　资料显示，三通一达和极兔的单票收入呈现明显下降趋势。2024年，申通、圆通、中通和韵达单票收入分别为2.05元、2.3元、1.21元和2.01元，与2019年相比下降约30%~40%。而极兔则在2023年才达到单票保本，2020年价格战期间，极兔相当于寄一票亏2元。

　　根据6月最新披露的经营简报，申通、韵达的单票收入进一步降低至1.99元和1.91元，圆通则减少至2.1元。相较之下，顺丰凭借高端物流定位，速运物流单票收入相对稳定，2021年至2024年分别为15.67元、15.73元、16.06元和15.52元，但受行业价格战影响，今年以来，单票收入也出现明显降低，与上年同期相比下降11%~14%。

　　“预计后续多地都会对电商快递的价格进行调整。”谈及涨价对快递公司业绩的影响，快递物流专家赵小敏表示，短期内，电商快递的业绩反应会更为明显，这主要是因为其价格传导机制能够快速见效。但从中长期来看，直营快递模式更具优势，原因在于在此轮价格变动中，直营快递的价格体系保持稳定，而其更强的解决方案和服务能力将逐渐发挥更大作用。从趋势看，未来快递行业会出现并购重组的情况，行业集中度提升。

　　在赵小敏看来，快递行业“反内卷”是一个系统工程。他认为，目前，快递公司的盈利情况尚可，但末端网点及众多加盟商的盈利压力较大。同时，行业已出现明显的产能过剩，如果仅依靠非市场化的价格竞争来驱动，可能会延缓产能出清的进程，不利于行业持续健康发展。

　　“理想情况下，我们期待本轮价格上调成为一个起点，后续能推动企业在资本开支、技术研发、末端机制、派费机制、收入保障、劳动合同和社保体系等方面全面跟进。只有这样，整个行业才能逐步进入良性循环。”赵小敏说。