日产王牌换代，四缸回归+油耗2.8L，日产奇骏把混动逼到墙角？

一台车加满油能跑完北京到上海的单程，油耗比混动轿车还低，你会不会好奇它的技术秘密？2026款日产奇骏给出了答案，全系换装四缸发动机，油耗最低2.8L/100km，纯电续航版充电10分钟跑400公里，最颠覆认知的是，它的主力版本 “不用充电，却开出电动车体验” 。

这套名为e-POWER的系统

2026款奇骏彻底告别圆润线条，前脸蜂窝状格栅与分体式大灯形成横向拉伸的视觉块面，车头高度降低15mm，风阻系数减少0.03。

底盘护板覆盖率提升至78% ，涉水深度保持600mm，配合ROCK CREEK版本的抬高地盘和全地形胎，越野参数直逼坦克300。

四种风格分化明确

普通版黑化中网运动化，AUTECH版镀铬饰条精致化，ROCK CREEK版加装防刮轮眉，Nismo版本用红黑侧裙+专属徽章强化赛道基因。 实测19英寸轮毂的簧下质量减轻1.2kg，过弯侧倾减少11%。

老款1.5T三缸机被弃用，全新MR20四缸发动机成为混动系统核心

这台2.0L自吸机热效率达41%，在e-POWER系统中 仅作增程器使用 ，全程锁定1600-3200rpm最高效转速区间。

北京车主实测城市通勤油耗3.9L/100km，高速巡航时发动机直驱电机，油耗升至4.8L，综合续航仍突破1000公里。

插混版搭载三菱欧蓝德同源技术

2.4L发动机+双电机+22.7kWh电池，WLTP纯电续航88km。 最激进的纯电版用800V架构实现 10分钟补能400公里 ，低温续航衰减仍是痛点，-10℃环境下续航缩水23%。

传统混动在堵车时发动机频繁启停，热效率仅25%。 e-POWER的取巧在于：发动机完全脱离驱动轴 ，100%时间发电。

第三代系统将发电机功率密度提至3.6kW/kg，电池组容量从1.8kWh增至2.4kWh，充放电效率提升30%。

北海道极寒测试验证了热管理突破

-20℃冷启动时间缩短42%，避免混动车型低温油耗飙升问题。 e-4ORCE电四驱系统以0.01秒响应速度分配扭矩 ，雪地脱困能力比现款提升37%，弯道能耗降低15%。

东风日产内部文件泄露

经典款清仓价降至11.98万，混动四驱“真心版”定价17.99万起，比老款便宜4万。对比比亚迪宋PLUS DM-i（15.98万起）和星越L Hi·P（23.97万），价格仍无优势。

经销商坦言： 消费者对e-Power认知度仅37% ，远低于DM-i的89%，“加油发电”的逻辑需要反复解释。

渠道转型同样滞后

全国日产4S店电能化改造率不足15%，新能源专属展厅仅在一线城市试点。 一位广州销售透露：“客户试驾后惊讶于静谧性，看到绿牌政策就转向竞品。 ”

方向盘实体按键被触控面板取代

双联屏整合12.3英寸仪表+12.3英寸中控屏。 争议最大的是 电子挡杆位置后移7cm ，牺牲了部分储物空间，为无线充电板腾出位置。 Nismo版本的运动座椅肩部加宽4cm，侧向支撑提升牺牲柔软度，长途驾驶舒适性分化明显。

ProPILOT 3.0新增窄路前视影像

车道宽度＜3.5米时自动激活，投射障碍物距离精度达0.1米。 但用户实测发现：系统对不规则障碍物（如斜放石墩）识别率仅65%。