网约车新政，谁在真降费，谁在作姿态？

滴滴跟一众网约车平台于近日纷纷宣布下调抽成比例。

在中国当下就业版图里，网约车司机和外卖骑手上最重要的两个灵活就业渠道。他们人数庞大、分布广泛，承接了大量劳动力的转移和安置，是事实上的“就业缓冲区”。

过去几年里，这两个群体的劳动权益保护频繁成为公众舆论焦点，原因无他：标榜科技属性的互联网企业，没有用算法和代码让世界变得更好，而是系统性地从底层劳动者那里抽取利润。

另一方面，交通运输等部门多次下发监管意见，要求网约车平台企业公开计价抽成规则，降低抽成比例，提高司机群体的获得感。

在这两方面的压力下，网约车行业整体在经历调整，信息透明度增、抽成比例降是一个趋势。

当然，积习难改，牵于利者甚坚。蛋糕就那么大，司机们要多拿钱得从平台嘴里扣，平台自身积极性是很低的。

这次几家企业同时官宣政策调整，有几点值得讨论。

滴滴T3同时官宣，其他平台后续跟进。

滴滴跟T3出行在8月15日晚上8点同时发布消息，他们两家也是这轮降费中最早的，并且都把最高抽成比例设置在了27%，返佣门槛也均设置在50单/月。

这说明两家在私底下有过勾兑，已经提前互通过消息。不过，相关资料显示T3出行市场份额占比仅次于滴滴，两家头部平台联合设置抽成比例，属于横向价格协商，可能涉嫌违规。

在滴滴T3官宣后一小时，曹操出行也发布公告。不清楚曹操出行是否跟滴滴T3有过协商，如果没有，说明高层反应很快，同时大概率此前已经在酝酿相关措施。高德则是在第二天发布了司机权益保障公告，几乎可以确认是对滴滴T3等平台动作的事后跟进。

各平台新政策力度不一，只摘要有具体数据的地方：

滴滴出行：将每笔订单最高抽成上限从29%降至27%，月完成50单及以上的司机月均抽成上限不超过25%。公告同时提到，2024年滴滴所有订单平均抽成比例为14%。

T3出行：订单最高抽成上限27%，月完成50单以上不超过25%，这两点跟滴滴一致。T3出行未公布去年平均抽成比例，但有提到目前抽成比例26%～27%的订单占比为21%，年底将至17%。

曹操出行：APP和小程序订单抽成比例上限由22.7%略微降至22.5%。

高德出行：推动不少于80家合作平台抽成比例不超过27%，高德打车信息服务费上限降至9%，另外将帮助合作伙伴降本2%。

从上面汇总的具体内容看：

滴滴出行发布的政策“干货”最少。

虽然滴滴跟T3公告的比例上限和返佣政策一样，但T3额外公布了当前26%到27%高抽成订单比例，同时明确说明会将该比例进一步降低。而且滴滴发布的是“期货”，给自己设定的完成期限是到今年年底前。相较之下，T3的公告应该是已经降到了27%，但高抽成订单比例降低目标也是到年底完成。

曹操出行本次抽成降低比例是最低的，只有0.2个百分点。但曹操出行原有的最高抽成上限本身就显著低于其他平台，在本次普遍调整后仍然如此。不过曹操并未公布平均抽成数据，所以无法确定是否相较于其他平台对网约车司机更加友好。

当前的抽成比例上限目前介于国家层面标准和地方标准之间。交通运输部曾在2022年“交通运输新业态平台企业抽成'阳光行动'”中规定，各主要平台公司公布的最高抽成比例不超过30%。今年5月，云南昭通市交通运输局发布了《昭通市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则（征求意见稿）》，其中规定平台抽成不得高于24%。

对司机群体影响较小。

这波网约车平台推出的降费措施，都集中在订单最高抽成比例。如滴滴在公告中提到的，目前抽成达到27%以上的订单只占极少数，所以并不会对主要司机群体产生明显影响，司机们能得到的实际利好不多。而且网约车司机的收入不只跟平台抽成有关，作为一个充分竞争的低门槛行业，司机供给也是同样重要的因素。

关于滴滴，多说两句。

虽然各家平台都有PR的动机，但如我们上面提到的，从具体的政策内容看，滴滴发布的政策干货应该是最少的，给司机群体提供的实际助益最有限。

网约车市场份额中，滴滴占比超过七成，远远超过其他平台，互联网技术的特性决定其拥有远超其他平台的规模效益。

今年一季度，滴滴经调整净利润达到29亿元。

相较之下，其他竞争对手普遍仍处于巨额亏损阶段。这种情况下，滴滴其实更应该、也更有能力带头相应降费号召，回应监管和社会期待。