eVTOL技术路线之争 复合翼与倾转旋翼引领低空经济竞逐

来源：环球网

【环球网科技报道 记者 李文瑶】随着低空经济浪潮席卷全球，eVTOL（电动垂直起降飞行器）作为城市空中交通系统的核心载体，正迎来关键技术路线的激烈竞逐。在多种构型中，复合翼与倾转旋翼已成为最具代表性的两大技术方向，不仅同时亮相于多数主流厂商的产品线，也代表着当前eVTOL领域最主要的设计与发展路径。

图：御风未来M1于上海成功首飞官方资料图

根据SMG Consulting发布的《全球eVTOL厂商先进空中交通现实指数》，截至2025年6月，在全球31家重点整机企业中，复合翼构型占比约42%，倾转旋翼则以35%的份额紧随其后。尽管多旋翼等其他类型同样存在，但由于复合翼与倾转旋翼在技术成熟度与应用潜力上的显著优势，它们已成为产业与资本关注的焦点。

从国内制造商来看，复合翼背后是峰飞航空、沃兰特、御风未来、览翌航空、亿维特等多家企业；倾转旋翼背后则是沃飞长空、时的科技、零重力、倍飞智航、华羽先翔等一众主机厂。

复合翼eVTOL采用“垂直起降与水平巡航两套系统独立工作”的设计理念。其最大优势在于系统分离所带来的高可靠性与良好的气动效率。

在安全性方面，复合翼通过独立的升力系统与推进系统实现功能解耦。如在飞行过程中遭遇风切变、紊流或系统故障，该构型可快速启动备用升力单元，实现空中悬停或可控下降，极大提升了复杂城市环境中的运行韧性。尤其相比倾转结构所需数秒乃至数十秒的模式切换时间，复合翼几乎可实现“瞬时响应”，在应急场景中优势明显。

此外，复合翼在能效方面表现突出。航程方面，复合翼也表现更优。峰飞航空和御风未来等厂商均公开表示，复合翼在吨级eVTOL的续航能力方面具备明显优势。

倾转旋翼eVTOL则被誉为“空中变形金刚”，通过机械倾转机构实现动力单元由垂直向水平方向的过渡。其最大亮点在于所有动力组件全程参与飞行，避免了停转桨叶带来的阻力，因此可实现更高的飞行速度。

时的科技创始人黄雍威在接受《每日经济新闻》采访时就表示，倾转旋翼不仅在速度上领先，还具备较强的载重能力和更清晰的适航审定路径，尤其适合短途通勤与高端旅游市场，具备较强的商业可行性。

然而，倾转旋翼也面临机械复杂度高、故障率潜在上升的挑战。其倾转机构、变桨系统等机械组件需采用多重冗余设计（如双电机、双控制器和机械备份）以符合适航安全标准。此外，在200–300公里典型航程范围内，其重量与控制优势并不显著。

综合来看，复合翼与倾转旋翼在当前阶段仍处于并行发展、各有侧重的状态。复合翼在安全性、航程与运维成本方面表现更佳，更适合大规模、高频次的城市空中交通网络。而倾转旋翼则以速度和载重能力见长，适用于对时间敏感或具有特殊载荷需求的场景。

目前，行业的共识在于，eVTOL仍处于技术攻坚与适航取证的关键时期，尚未有任何单一技术路线能在所有维度超越对手。真正能够胜出的方案，必将是在安全、性能、成本及商业落地之间取得最佳平衡的产品。