12100转/分，自吸内燃机到极限了吗？

涡轮增压技术的出现使提升汽车的燃烧效率和性能变得容易得多。

布加迪威龙上的四个涡轮增压器帮助它实现了破纪录的性能功率和最高时速数据，不过其发动机的声浪并不出众，并且在转速达到约6400转/分时就会触发转速限制。

而如今趋严的噪音限制法规和排放控制规定则限定了发动机的制造方式，涡轮增压成为了提高车辆功率更便捷的途径。

尽管如此，仍然有许多配备自吸发动机的高性能车型能够将转速提升到极高的水平，而今天这个榜单就是目前自吸引擎量产最高转速排行榜，当然它们在低转扭矩方面有所欠缺，但凭借悦耳的声浪和极高的红线转速可以弥补这一不足。

Author / 酷乐汽车

雷克萨斯LFA（参数丨图片）

保时捷911 GT3

法拉利458

一旦发动机转速接近9000转/分，排气声浪就会达到一个全新境界，但没有哪一款车能完全比得上雷克萨斯LFA那雄浑激昂的尖啸声。

这款车发动机的声浪由雅马哈进行调校，其结果就是可以说是汽车所能发出的最动听的声音之一，这台4.8升V10发动机功率可达552马力，从900转/分飙升至9000转/分的红线转速仅需0.6秒，使其成为世界上转速提升最快的发动机之一。

而该车转速升降速度如此之快，以至于雷克萨斯别无选择，只能安装一个数字式转速表，因为机械指针的上下拨动根本追不上引擎转速实际的变化速度它的，该车在9500转/分时才会断油。

雷克萨斯LFA的发动机声浪堪称传奇，并且该车型所采用的声浪技术也传承到了雷克萨斯LC上。

其他车型，如保时捷911 GT3和GT3 RS，以及法拉利458 Italia和Speciale，也能将转速提升到9000转/分，但普遍公认雷克萨斯LFA的发动机声音是最具旋律感的，法拉利458紧随其后，而保时捷则排在第三。

保时捷918 Spyder

在2010年3月初的日内瓦车展上，保时捷正式发布全新918 Spyder混合动力概念超跑。2011年初，保时捷宣布将正式量产918 Spyder插混车型，新车限量生产918辆，起售价格为84.5万美元（中国市场售价1388.88万元）。

保时捷918 Spyder采用排量4.6L中置V8发动机，最大功率输出608匹，而与之匹配的两部电动马达最大输出功率也达到282匹，分别安装在前轴与后轴上，车辆总输出达到887匹。

在共同输出动力的情况下，这套混动系统可以构成全轮驱动系统。变速器方面采用的是保时捷7速双离合PDK变速器。这款混动超跑的零百加速加速成绩小于2.8秒，而极速可达320km/h。

虽然由于混动系统的参加，该车重量有所增加，但电气化技术提升了其低转速扭矩，作为卡雷拉GT的继任者，918 Spyder的红线转速达到9150转/分，延续了保时捷起价超跑的传统。

顶部排气口喷出蓝色火焰的样式直到现在依旧很亮眼，而且这样的设计使排气声更接近驾驶舱。由于保时捷918 Spyder可以拆除车顶，因此能让驾驶者获得极致的听觉享受。

法拉利LaFerrari

接下来就是与918 Spyder齐名的法拉利LaFerrari，该车于2013年推出，是法拉利首款混动车型，堪称法拉利的代表作。其6.3升V12发动机由一套电动系统辅助，总功率达到950马力，峰值扭矩为900Nm。

这使其成为当时法拉利动力最强的量产公路车，最高时速据称可达351公里/小时，即便在今天也颇具竞争力。

尽管这些数据令人惊叹，但最精彩的还是它在全力运转时的声浪，其红线转速达到了9250转/分，然而法拉利LaFerrari的红线转速还是无法与接下来的这台日本K-Car相媲美。

铃木Cappuccino

不管你是不是JDM粉丝，这台搭载仅657cc自然吸气发动机的铃木Cappuccino出现在这份榜单上都可能会让你感到意外。

这台小小的三缸发动机看似动力平平 —— 64马力，85Nm，但驾驶起来却非常有趣，因为它的转速要达到9300转/分时才会达到极限。

其最大功率在6500转/分时输出，实际红线转速为8500转/分，但断油是在9300转/分之后。而且由于是手动变速箱，每次换挡都需要驾驶者亲自操作，因此追求高转速的快感就更加有趣了。

如果对该车的连杆、活塞、配气机构等进行升级，就可以相对轻松地为这台发动机加装涡轮增压器或提高其转速限制。

兰博基尼Revuelto

法拉利SP3 Daytona

12Cilindri

马自达RX-8

这里的几款车都值得一提，但排在第一位的是兰博基尼Revuelto，因为它那台6.5升自然吸气V12内燃机相当吸引人。Revuelto还搭配了三台电机，峰值功率达到1001马力，使得这款混动超跑能够在2.5秒内破百。

而混动并非Revuelto唯一的创新之处，其前代车型的各个版本以及几款特别版所配备的笨重变速箱已被全新的双离合系统所取代，这使其每次换挡都更加顺畅。V12发动机驱动后轮，而电机驱动前轮，这样就组成了一套高效的四轮驱动系统。

其他能够达到9500转/分峰值转速的车型包括法拉利Daytona SP3、马自达RX-8以及法拉利全新GT车型12Cilindri。12Cilindri搭载了一台经过重新调校的自然吸气V12发动机，声浪惊人，功率高达830马力。

它会是法拉利生产的最后一款纯自然吸气V12发动机车型吗？很难确定，虽然这台车的外观有些人觉得无法接受，但它其实设计灵感主要来自于1969年法拉利经典的365 GTS/4，即著名的Daytona Spider‌。

兰博基尼Temerario

自Gallardo以来，兰博基尼的车型又丰富了不少，而这台Gallardo的继任者 —— Temerario，将成为兰博基尼的入门级超跑。

曾经令人愉悦的自然吸气V10发动机已不复存在，取而代之的是一套插混系统，该系统将一台双涡轮增压V8发动机与三台电机相结合，总功率达到907马力，扭矩为800Nm，没有人会因为它是入门级车型就认为它动力不足。

这套新系统最棒的地方在于，V8发动机采用了全新的Hot-V布局设计，所以尽管它的声浪可能不如V10发动机动听，但当它接近10000转/分的红线转速时，一切都可以原谅。

这台车基础马力就有900匹以上，相信未来的高性能延伸车型突破1000匹是很轻松的。

Ariel Atom 500 V8

Ariel Atom V8发动机的红线转速可以达到10600转/分，这台如同卡丁车一样的高转大玩具绝对是一台赛道杀手。

Ariel公司联系了Hartley动力公司来打造这款发动机，而Hartley决定将两台铃木隼摩托车的发动机通过一根共用曲轴连接起来。摩托车的活塞重量较轻，而且更适应高转速运转，最终的结果就是破万转。

在一辆基本上没有车身外壳、只有大量框架结构的赛车中，拥有500马力绝对会让你的肾上腺素机激增，即便你双手紧握方向盘，操作着来自Sadev的六速序列式变速箱时，也不可能有一刻的放松。

Ariel Atom 500 V8是一款量产跑车，但其惊人的转速限制、后轮驱动布局以及狂野的空气动力学设计，完全可以碾压榜单上的大部分超跑。

Czinger 21C

美国出品的超跑并不多，而Czinger推出的21C车型则是美式超跑的代表之一。

这款受SR-71黑鸟隐形侦察机启发而设计的超跑重量不到1300公斤，采用四轮驱动，中置一台排量仅为2.88升的平面曲轴双涡轮增压V8发动机。

根据不同配置，其功率可达1250至1350马力，零百加速时间仅需1.9秒，15秒内达到300公里/小时，红线转速达到惊人的11000转/分，Czinger去年开始生产这款顶级的超跑。

该车也是一台刷圈利器，Czinger 21C在2021年创下了拉古纳塞卡赛道的单圈纪录，2024年它在美洲赛道上跑出了2分10秒的成绩，从Hennessey手中夺回了该赛道的纪录，并且还拿下了古德伍德山爬坡赛的量产车纪录。

阿斯顿·马丁 Valkyrie

Gordon Murray T.33

阿斯顿·马丁Valkyrie和Gordon Murray T.33有两个共同点：它们都采用了Cosworth的顶级工程技术，打造出了令人惊叹的V12发动机，这两款车的发动机转速都能达到11100转/分。

Cosworth早就向世人证明，它是这个星球上最懂自吸发动机的厂家之一，以及如何高效提升自吸发动机的动力，如果你想要一辆有史以来转速最高的量产车，Cosworth绝对能帮你实现梦想。

Gordon Murray曾经表示未来的汽车将采用混动技术，但他们现在希望尽可能长时间地保留自然吸气V12发动机，Cosworth的魔力焐无人能及。

在阿斯顿·马丁Valkyrie中，是一台6.5升V12发动机与一台电机相结合，总功率达到1139马力。T.33的3.9升V12发动机没有采用电气化技术，功率仅为656马力，但它是一款更容易驾驭的车型。

T.33重量也更轻，哪怕功率不到700匹，能体验到11100转/分的转速绝对值回车价。

Gordon Murray T.50

又是一台Gordon Murray的超跑，这次则是T.50，该车搭载的3.9升V12发动机是T.33所使用发动机的改进版本，在T.33上这台发动机经过调校以获得更好的低扭表现。

而在T.50上，Cosworth的目标更加宏大，最终打造出了有史以来安装在量产车上的最高转速发动机。12100转/分的转速通常是超级摩托才有的，而不是公路汽车，但如今能在汽车上体验超过12000转/分的转速极限，想想都令人陶醉。

而这款旗舰车型的声浪也非常美妙。

T.50仅生产100辆，但如果你想在理想环境中体验世界上最高转速的发动机，那就试试T.50s Niki Lauda这款车，它使用的发动机几乎与T.50相同，转速也一样高，但仅限于赛道使用。

无论是在赛车还是公路车上，这款V12发动机都将被誉为有史以来最出色的发动机，其惊人的红线转速带来了极致的驾驶乐趣，但也让人不禁想到，自然吸气式内燃机在量产车领域可能已经达到了巅峰状态。

遗憾未能进入这份榜单的是奥迪R8，其V10发动机红线可达8700转/分，而雪佛兰C8科尔维特Z06的表现也很强悍，红线转速为8600转/分。

兰博基尼Huracán STO的最高转速为8500转/分，Tecnica车型也是如此，其他能够达到8500转/分转速的车型还有科尼赛克CC850、Gemera以及迈凯伦750S，而Tourbillon的V16发动机转速达到9000转/分时，声浪也非常炸裂。

介绍高转速发动机的内容肯定不能少了本田车型，比如本田Beat，它和铃木卡布奇诺一样，转速可以超过9000转/分，但官方设定的红线转速为8500转/分。而迈凯伦W1和法拉利F80的红线转速也都达到9200转/分，但篇幅有限就不多介绍。

而仅用于赛道驾驶的迈凯伦Solus GT，搭载的定制5.2升V10发动机，转速超过10000转/分。

最后则是De Tomaso P900，如果这款仅用于赛道的超跑能够按计划实现量产，其6.2升V12发动机的目标红线转速将达到12300转/分。

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