租电30.88万，李斌用新ES8杀死比赛！

更深刻了解汽车产业变革

出品： 电动星球

作者：Wallace

千呼万唤中，蔚来 2025 年最重要，也是最能体现「纯电大三排 SUV」极致产品力的车型，全新 ES8 迎来正式亮相。

和乐道 L90 一样，蔚来用一场超过 3 个小时的「技术发布会」来向外界展示了全新 ES8 的大部分面貌，并公布了预售价——整车 41.68 万元起，BaaS 后来到 30.88 万元。

另外，在新车上市前支付 5000 元预定金，还能抵扣 10000 元的购车款；而换购的首任用户，还有包括现金补贴、积分红包等优惠政策。

具体的上市时间，李斌透露会在「9 月下旬」，且有望 9 月底上市即交付。

简单总结一下，同为「纯电大三排 SUV」，如果说 L90 是「掀桌之作」，那么全新 ES8，结合其产品定位和预售价，给人的第一印象，相信会是「杀死比赛」。

但同时，我们已经知道明年春天还有一款名为「ES9」的真旗舰 SUV 即将面世，定位得到一定调整的 ES8，价格锚点和技术锚点，其实出现了一些微妙的变化。

闲言少叙，来看看全新 ES8 都有哪些亮点。

本周福利：对话框回复【充电】

可以参与现金红包的抽奖活动。

第三代原创设计

发布会的第一个环节是设计介绍。实际上，昨日（8 月 20 日）蔚来已经通过一条短片简单介绍了全新 ES8 的设计细节，电动星球亦有跟踪报道。

一言蔽之，全新 ES8 的「豪华」味道更浓，不像前代产品那样走「内敛」风格，而是尽量「外显」。

「肉埋在饭里」的做法不复存在，这不光体现在设计上，更体现在整车的方方面面。

尺寸快速带过，全新 ES8 的尺寸为 5280*2010*1800mm，轴距 3130mm。李斌称，全新 ES8 是「百万内体量最大的纯电 SUV」。

「X-Bar」的前脸设计来到第三代，加入了名为「Shark Nose」，「鲨鱼鼻」车头设计。

前大灯、尾灯的设计细节这里再介绍一下，前大灯的正式名称是 「Double Dash 晶钻⽇间⾏⻋灯」，尾灯则叫作「Three layer 光翎尾灯」。

全新 ES8 提供六种车身颜色，且取名灵感均与「天空色彩」有关，分别是「极夜黑」「云白」「南极星蓝」「曙光金」「星辰绿」和「星澜灰」。

来到内饰部分，大致的样式和部分设计细节此前已经披露，这次发布会主要挑一些设计系列来介绍。

比如「流光三叠氛围灯」，总长度达 9.44 米，有 1600 万色可选。

还比如「Skyline 数字天际线」，这块贯穿式屏幕达到 48 英寸，且有 5K 分辨率。

名为「飞航功能岛」的按键控制区域共有 15 组，而全车，则有 111 个实体按键。

「 TUI Bar 灵犀岛 」区域得到升级，采用压电陶瓷技术和高强度硅铝玻璃打造，能支持更丰富的手势操作交互。

实话说，发布会上李斌并未就外观和内饰设计讲解太多，但其核心论点是，全新 ES8 由内至外散发出来的「豪华气质」，是完全基于「原创设计」。

而「原创」，是蔚来成立十余年来最引而为傲的关键字。

这一 Part 的最后李斌提到，蔚来全新 ES8 的内饰共有四套配色，分别是「帕米尔棕」「珍珠贝」「黛山蓝」和「苏木红」。

不俗空间

来到车内，全新 ES8 将提供「2+2+2」的大六座，和「2+3+2」的大七座版本。

六座版本的全新 ES8 内部空间到底是什么水平，我们可以来看三组数字。

先看腿部空间，第二排最大可提供 1407mm 的纵向空间，乘员舱总的纵向乘坐空间，则来到 2757mm；

然后是头部空间，前排 1093mm，二排 1061mm，三排 984mm——李斌声称，这依然是「同级第一」。

最后是肩部空间，还是三个数字：第一排 1528mm、第二排 1512mm 和第三排 1310mm。

一言蔽之，李斌表示，全新 ES8 的乘用空间，是「同级之最」。

「行李装载能力」更能直接体现全新 ES8 的空间表现，李斌表示，该车前后备箱合共能提供 777L 的装载空间，是竞品之和。

用「乐道公式」来衡量，那么就是「6 人 12 箱」。

能做到如此水平的核心原因是，全新 ES8 配备了一个 L90 同款的「前备舱」，容积达到 230L；除了支持「轻叩开启」和按压开启，也支持语音开启。

后备箱空间达到 547L，且提供 132L 的下层储物空间。将第三排放平，全新 ES8 可提供 1561L 的储物空间；全车提供超过 40 个储物空间，来提升便利性。

李斌还强调，全新 ES8 能「媲美主流 MPV」，原因是六座车型从第二排进入第三排的中间过道宽度，已经达到甚至超过主流 MPV 的水平，有 180mm 宽。

这也变相回答了外界的「蔚来为什么不做 MPV」的提问，如果全新 ES8 的乘坐空间和装载空间已经比肩传统 MPV，蔚来还有什么必要打造一辆 MPV？

舒适性更进一步

座椅方面也有说法，最核心的看点是，全新 ES8 的六座版将提供三把零重力座椅。此外，与此前爆料一致，二排右侧座椅颗可支持 150mm 的横向滑移。

至于七座版，副驾座椅支持「零重力模式」，二排右侧则是支持「准零重力」的模式。

七座版 ES8 的第三排看点更多，支持 130mm 的前后滑动范围，还支持130° 的座椅靠背调节，能提供较好的舒适性。

座椅配置方面，一二三排座椅均支持座椅加热；前排座椅支持 10 点式按摩，二排座椅则支持 16 点。

其他的舱内看点，包括 242 处的隔音材料升级，以带来更好的 NVH 表现，时速 120km/h 时车内噪声为 60.5 分贝；全车隐私玻璃面积达到 1.7 平米，后排侧窗配有手动式车窗遮阳帘。

为了凸显全新 ES8 的「大空间」特点，蔚来团队在车上打造了「移动式衣帽间」的能力——简单来说，车内配有专用接口，可以搭配衣帽杆等配件，来提供类似「衣帽间」的实用空间。

再来看看音响的表现，ES8 上搭载的 8.1.4.2 音响系统提供 27 个扬声器，总功率达到 2600W。不过，这套扬声器系统的名称是「蔚来天琴」，而不是 ET9 上的「九霄天琴」。命名的差异或意味着，二者之间存在档次、等级的差异。

车内控制屏的参数也简单带过一下。

中控屏 15.6 英寸，双层 AMOLED、3K 分辨率；二排控制屏则是 8 英寸大，窄边框设计，且支持 HDR。

最重要的是后排的吸顶屏，正式名称是「天空屏」。核心参数包括，21.4 英寸、mini-LED材质、双杜比认证等，还支持车内多屏同屏显示，而屏幕本身的素质，也看齐一些高端电视。

可见，在娱乐能力上，全新 ES8 作为「旗舰级」产品，其目标就是做到同级领先。

旗舰级性能

作为「旗舰级产品」，全新 ES8 自然配备空气悬架，不过在讨论操控性之前，这一套大行程空悬带来的第一个好处，是更好的进出便利性。

然后是核心性能参数，全新 ES8 的零百加速来到 3.97 秒，号称「同级中首款 3 秒俱乐部」车型；其风阻系数是 0.259，百公里能耗为 16.6kWh/100km。

如此性能，得益于四驱双电机的动力配置，其中前电机峰值功率为 180kW，后电驱为 340kW。

搭配 102kWh 电池，全新 ES8 能提供 635km 的 CLTC 续航；而基于 900V 平台的能力，整车支持 5C 充电。

至于底盘能力，和外界猜测一致，全新 ES8 并未配备 ET9 同款的「天行底盘」，而是搭载了「神行底盘」系统。

这套「神行」智享底盘，硬件上除了空悬和 CDC 外，还基于 AI 能力，支持 4D 全域舒适领航功能，且「开城率」达到 100%——换言之，在国内所有的道路上都能启用该功能。

李斌表示，ES8 将首发「高速湿地模式」。简单来说，超感系统能在高速行驶的情况下，提前识别（超过 200 米）识别湿滑路面，来调整车轮扭矩等，提升安全。

另外，「湿滑接缝控制」和「环氧地坪智能控速」功能，也是类似的效果。

但有一点需要注意，全新 ES8 并未配备后轮转向功能，但前轮转角达到 41°，再配合智能转向系统，其转弯半径为 5.7m，未尝不是另一种「曲线救国」的做法。

其他的特色功能，包括「智能斜坡调平」「智能防晕车瞭望实况」等，核心需求依然是提升整车在行驶过程中，驾驶员和乘客的舒适性。

满血智能

接下来是智能化能力，和电动星球的预测一致，全新 ES8 将搭载「满血版」雪松系统，再配合 SkyOS·天枢系统，能让整车的智能化进一步看齐 ET9。

总的来说，全新 ES8 的智能化体现在几个方面：「全域贯通」「超低延时」「超低能耗」，这背后的算力引擎，自然是「神玑 NX9031」芯片。

不过在 ES8 上，李斌并未透露该车搭载了多少颗神玑芯片，但可以肯定的是，不需要为蔚来车型的算力感到「焦虑」。

同样的，智驾能力也不用担心——全新 ES8 整车搭载 31 个智驾传感器，同时前向超远距激光雷达由另一颗蔚来自研芯片「杨戬」驱动，性能大可放心。

全新 ES8 还在整车左右配备了两颗侧向激光雷达，最大感知距离为 150 米。

再加上前向的 4D 雷达、全向 7 颗 8MP 感知摄像头，全新 ES8 着重强调感知系统在暗光场景下的能力，潜台词则是其主动安全能力更有保障。

当然，全新 ES8 搭载 NMW（蔚来世界模型）是板上钉钉的事情，只是相较于其他车型，全新 ES8 并未带来太多全新功能，智能驾驶和主动安全的能力，大体上看齐同为三代平台的 ET9。

还是那句话，全新 ES8 并未处于蔚来智能辅助驾驶体系大升级的节点，其能力与同年推出的新车保持一致是情有可原。

豪华且安全

来到被动安全环节，全新 ES8 是另一款搭载「前备舱」的车型，正向碰撞表现自然备受关注。

技术层面，该车采用「超高强度前舱多维环状结构设计」，还有 6 纵 10 横 8 竖的笼式车身构造，配合地板横梁的钢材强度达到 2000mPa 和其他高强度钢材的运用，在碰撞测试中成绩斐然。

针对追尾场景，全新 ES8 应用了「后端多重缓冲结构设计」，兼顾了低速下的可维修性，和高速下的安全；全车提供 11 个安全气囊，能让碰撞安全更有保障。

而作为一台提供「大三排」布局的车型，全新 ES8 也考虑到的「大躺姿」场景下的成员保护，和第三排成员的保护。

主要的手段，自然是面积更大、覆盖更广的气囊。其中，第三排气囊达到 91L，总长度 3067mm，蔚来称这又是一个「同级之最」。

「整车智能」环节没有提到的主动安全能力被放到了这一环节中。

全新 ES8 标配 65 项主动安全与智能安全辅助功能，其中又以「AES」自动紧急避让功能为主要亮点。而针对「爆胎自主停车」功能，在 ES8 上，现在已经升级到 130km/h 的工况下依然可用，使其安全性得到进一步提升。

李斌认为，行车安全也与灯光系统密切相关。全新 ES8 的智能高清投影大灯「HDPL」，100 米外也依然有效照明，而且控光分区更加精细，也更贴合路面。

其他功能，则包括「两轮车灯光提醒」「打灯变道跟随」「车门开启外部灯光示警」等，将前大灯的光毯功能发挥到极致。

李斌在发布会上还介绍了基于神玑芯片强大算力打造的一系列智能补盲能力，比较重要的功能包括「弯道轮毂补盲」「水汽与雾气消除」等功能。

简单来说，基于神玑芯片强大的算力，和车上众多的感知元件，蔚来全新 ES8 的「感知」能力大幅提升，多个视野盲区都能覆盖；此外，出色的软件算法能弥补传统摄像头的画质不足，让每一个画面都足够「高清」。

这样的能力，一方面依赖于软件算法和算力本身，另一方面则依赖于摄像头。所以对其他车型来说，有机会得到部分能力的下放，但想要最强的感知能力，就只有 ES8 或更高级别的车型能做到。

说到「安全」，全新 ES8 首发的，基于 AI 大模式打造的守卫模式，在现场收获了阵阵惊呼声。

原因在于，借助大模型的认知能力，守卫模式能实时监控周围环节并与底层硬件进行联动。

举个例子，当全新 ES8 感应到发生积水过深，会主动抬高悬架；感知到周围发生火情，则会主动通知车主前来处理。

不知不觉中，「安全」板块成为了本次发布会上用时最长的环节，也对应了行业中的共识：「安全就是最大的豪华」。

最后，得到 AI 大模型赋能的 NOMI 正式宣告进入 3.0 时代，名称升级为「NOMI Intelligence」之后，其对话理解能力得到极大提升，表情也更加丰富。

还能直接控制整车 19 项底层能力、超过 3000 个原子功能等；能力覆盖更多领域，尤其是以「助手」的身份提供各类建议、预约各类服务项目。

不过，相较于这样的能力升级，蔚来为 NOMI 准备的「AI 帽子」可能会更让用户感兴趣。给 NOMI 戴上对应的配件后，还能解锁特殊能力——毫无疑问这是强化蔚来社区文化的有效手段。

杀死比赛？

以上便是全新 ES8 本次预售发布会的所有看点，回顾一下这款新车，给人最深刻的印象或许是「对豪华的重新思考」，也的确如蔚来透露的那样，完成了「豪华从内敛到外显」的转变。

而另一个影响或更深远的变化是，哪怕只是预售价，蔚来通过全新 ES8 这款车，已经着手重构整个价格体系。

要知道，上一代的 ES8 是整车价接近 50 万元的车型，但新一代的 ES8，在标配 102kWh 电池的情况下，整车预售价已经贴近 40 万元——其定位的调整已经相当明显。

基于全面升级的产品力和极具诚意的价格，我们自然期待全新 ES8 会在 40 万级大型 SUV 的市场中引起「腥风血雨」。

但另一方面则是，刚刚才经历焕新，但价格体系和前代车型完全相同的「6677」们该怎么办？

这个问题，就留给蔚来去思考了。

（完）