珠峰大本营蔚来「日照金山」，「纯电大三排SUV」黄金时代到了！

8月16日，蔚来宣布G318川藏线上的第15座换电站正式投入运营。全长2950公里的川藏线公路，平均每200公里就有一座蔚来换电站，「换电上珠峰」在这一刻，不再只是一句口号或愿景。

戏剧性的一幕是，活动结束后李斌从珠峰大本营回程的途中，遇见了大自然的神奇一幕——「日照金山」。

据了解，8月份在珠峰大本营附近见到「日照金山」的概率并不高，更有说法称「全年仅出现数次」。在如此重要的活动中得见这样的天文奇象，不少粉丝、自媒体博主，认为这是蔚来的「吉兆」。

只不过，蔚来真正的「吉兆」，还得是产品的热销。

这里特指的，自然是7月底上市、8月启动交付的乐道L90。在交付两周多的情况下，其销量已经突破6400台，成为了「纯电大三排SUV」中的爆款。

补能网络建设迎来里程碑，又遇上「吉兆」，李斌当即兴奋地表示要在16日晚上加开一场「返场直播」。

在直播中，李斌分享了一个值得探讨的观点，「纯电大三排SUV的黄金时代已经到来」。

至于原因，他认为是「随着技术的进步，纯电SUV相较于插混、增程或者说油车真正的优势，才真正体现出来。」李斌举了非常多的例子，但强调这其中的「显性优势」，是纯电车型展现出来的超大空间。

在乐道L90首战告捷，再加上全新ES8即将登场的节点，李斌的这一番话显然意有所指，也由此可延伸出三大问题。

第一，为什么「空间」能够成为乐道L90、全新ES8的「杀手锏」？背后的底层逻辑是什么？

其次，李斌的判断又是否能成立，「纯电大三排SUV」是否真的能如愿迎来黄金时代？

当然，第三个，也是最核心的问题是，近期出现的多个良好势头，能否帮助蔚来持续向好，最终遇见自己的「日照金山」？

这一系列问题背后的答案，或就藏在乐道L90，和即将登场的全新ES8身上。

空间魔法

第一、二个问题其实有相同的答案。

李斌将「空间」总结为「显性优势」，且判断「纯电大三排SUV将迎来黄金时代」，最底层的逻辑其实是「技术的进步」。

回看李斌在16日晚的返场直播，他在讲述纯电车的空间「显性优势」时，脱口而出的例子就是乐道L90的前备舱。

这是个恰如其分的例子，乐道L90的前备舱容积是是中国市场之最，也是消费者第一眼就能感知，且几乎无需学习成本就能获得出色体验的产品卖点。

而同时，乐道L90那240L的前备舱，又确实是乐道L90用了蔚来公司十年积累最好的纯电技术+三代纯电平台的研发经验的体现。

今年7月初，在蔚来官方电台节目「NIO Radio」中，乐道俞斌围绕乐道L90与电动星球蟹老板在内的媒体人进行了探讨。他在节目中明确提到，「把前备箱（前备舱）做大，就是底层技术能力的体现。」

首先，把前备舱的容积做大，要考虑到碰撞安全的需求。

尤其是乐道L90这种半开放式的前备舱，对结构设计、材料学等多个环节都提出非常高的要求，而且碰撞安全需求的重要性在于，这一关过不了，「车都没法卖」。

其次，俞斌提到，乐道L90作为一款存在不同SKU，囊括单电机/双电机，和后驱/四驱版型的车款，设计前备舱时要保证在不同的版本上体验不会缩水。

在这样的前提下，会要求蔚来必须研发出更小型，但同时性能出色的电机，还要考虑到副车架的设计（事关如何放置空气悬架）、空悬本身的设计优化等。

第三个要考虑的需求，则是解决「乘用空间要越来越大」和「车载智能零部件占用空间越越来越多」之间的矛盾。最典型的例子，俞斌提到，空调能力可不能因为前备舱或车内空间的增多而减弱，最终又会演变成一个工程问题。

最重要的是，独立地看这些需求还相对容易解决，真正难的是将所有的需求整合到一起，还要保证整车设计流畅、优美，符合主流审美。

综合可见，单单是「240L前备舱」这个产品点，就牵动着造型设计、结构设计、电气电路设计、零部件设计等数十、上百个环节，不依靠每一个环节的技术升级，无法实现。

俞斌还在节目中简单介绍了L90前备舱的一些攻坚细节，比如研发了「49合1」的热管理集成模块（ITM）；自研的「流道板」模块只有A4纸大小，但传统方案的油气管路则有8.8米长。

还有首发在L60上，且沿用至L90的「电子保险丝」（e-Fuse）技术，得以取消传统的「保险丝盒」，一方面能为前备舱腾出更大空间（号称8.4升）；另一方面则是进一步提升整车的智能水平，让全车140+的电路单元均独立可控。

他提到，通过「电子保险丝」来独立控制底层，是SkyOS作为「全域操作系统」的典型特征。他还举了一个例子，「一栋楼，其他的车企只能控制到开一层楼的灯，而L90能精准控制到开一个房间的灯」。

具体到车上，则是系统需要调用的次级功能可以非常精细，而不需要启用的功能，就可以完全断电。以「守卫模式」（或哨兵模式）为例，L90可以做到一整天耗电控制在1度左右，其他车型则是4度左右。

至于其他的「腾空间手段」，李斌在发布会上提到，重构前端模块后能腾出90升的空间，上面提到的「49合1热管理模块」，则腾出了50升的空间，等等。

一言蔽之，「大空间」的本质，是「高集成」技术实力的直接体现。这样的思路，同样体现在L90的二/三排空间表现上。

技术革命

乐道L90的二三排空间，虽然没有前备舱「240L」这种「标签性」的产品印象，但一些数据，比如「892mm的腿部空间」，还是能间接说明其乘坐体验不会太差。

而根据实际的用户反馈，他们对乐道L90二/三排的评价更高。

在社交媒体上搜索相关关键字可见，网络上对L90第三排的可用性，是好评居多；也有不少网友试乘后点评，L90的第三排空间「宽敞」「舒适」。

对「大三排六座车」来说，第三排能否提供令人满意的乘坐体验，将直接决定其产品口碑。在这一点上，乐道L90与刚刚公布价格的某海外品牌六座SUV形成了鲜明对比。

同时，将第三排的空间做好，自然也跟技术能力强相关，俞斌在电台节目中也提到了这一点。

「针对第三排的空间，我们也是将可以压缩的空间压缩到极致。」三排座椅后翻折叠的空间、空悬气罐、空悬的PDU 部件……俞斌表示，以上种种空间结构、零部件，都以最高效的方式进行了集成，和整个车体形成了极致的空间整合，同时保证了整车饱满坚实的外观设计和整车的风阻保障。

至于关键的技术点，和打造前备舱的逻辑相同的是，电动机的小型化功不可没。

乐道L90的永磁同步后电机能输出340kW，约等于450匹的马力，但通过W-Pin定子针脚绕组等技术来实现小型化，体积只有37L。

最直接的对比对象是特斯拉Model S（参数丨图片） Plaid的后电机，功率虽高来到415kW，但体积也来到了89L；23款ES8的后交流异步电机，功率300kW，体积则接近100L。

电池包也经过重新设计，其厚度只有116mm。作为参考，常规85kWh电池包的厚度在110mm到150mm之间，其中上汽的魔方电池以110mm厚度号称「行业最薄」；而部分采用立式电芯的电池包，厚度则接近150mm。

但要考虑到，乐道L90是一款支持「换电」的车型。其116mm的电池包厚度，已经非常接近非换电纯电车的顶尖水准。

讨论L90空间的「技术含量」，其后悬架的集成技术会是一个重点。

发布会上李斌透露，乐道L90采用简称「弹减一体」的悬架设计，让整支减振机构能够嵌入到铝合金铸造的后纵梁中，同时后纵梁还集成了减振塔顶，以进一步压缩轮包空间，提升结构刚度。

从效果来看，后悬架的一体化集成式设计为乐道L90减少了15%的横向空间占用，还让后备箱的纵向深度相比同级别车型多出10厘米。

将这项技术升级称为「重点」的原因是，同样是大三排六座SUV，蔚来第二代ES8的二、三排空间表现，明显不如L90这般极致。

这背后固然有车型定位的差异，但根本原因不难发现，是L90应用的NT3平台针对多个细节进行了调整修改，充分发挥了汽车工程技术升级和加工工艺升级后的成果，由此「抠」出来更多的乘用空间。

换言之，「乐道L90的空间大」这样的显性优势只是表象。更深层的逻辑是，NT3平台作为蔚来汽车工程底层技术高度的风向标，已经通过新车展现出了更高的技术高度，和更强的竞争力。

另外，L90 这个产品，也是蔚来十年以用户核心的需求和场景进行正向产品定义设计的典范。不同于一般车厂设计和工程先行，产品更多是规划和概念为主，乐道在初始阶段，便是由产品，设计和工程联合进行全正向的需求定义和开发联动。

这也能印证蔚来比其他品牌做纯电有积累优势，不是第一次做纯电车型的品牌能比的，在产品力上有断代优势。

同样基于NT3平台打造，且定位「旗舰级」的全新ES8正蓄势待发。它的市场口碑和表现，将在很大程度上决定蔚来是否能见到「日照金山」。

「黄金时代」

基于NT3平台打造的全新ES8将于8月21日晚的「技术发布会」上完成初亮相，正式上市的时间，则留在了年度大戏「NIO Day」上。

作为旗舰级SUV，且同样基于NT3平台打造，至少可以肯定全新ES8的空间表现，会在技术高度上持平于乐道L90，甚至可以期待更进一步。

包括双神玑NX9031芯片、「满血」版雪松智能系统等也有较大可能出现在全新ES8上；舒适性配置方面，根据此前曝光的官方内饰谍照，将更突出「豪华感」，二排座椅也有望加入一些「惊喜功能」。

至于其他的配置，则可以参考另一NT3平台的车型——ET9来展开联想。

比如说，「天行底盘」会有多少能力下放？「九霄天琴」的音响系统，会有ET9的几成功力？从网上泄露的图片来看，全新ES8的前大灯也有望得到ET9真传，搭载「智能高清投影大灯」。

如果再加上一个合理，甚至是「惊喜」的定价，全新ES8不是没有可能复刻L90的成功，成为「爆款」。

而回到最开始，也是本文最核心的话题，讨论「纯电大三排SUV的黄金时代」时，在产品之外，相信也要考虑到整个纯电动生态的变化，比如补能网络的发展。

蔚来透露，到2025年底，预计国内将拥有超过480万座公共充电桩，县域覆盖率达97.3%，服务区覆盖率达98%。

回看三年前，也就是2022年，国内的公共充电桩仅有约180万座；而七年前，2018年，全国的公共充电桩仅有30万座。

单看蔚来自身，就已经为中国市场贡献了超过3400座换电站，建设了超过13000根超充桩，和13000根目的地充电桩。

从地域分布来看，蔚来先是建成了「9纵9横14大城市群」的高速换电网络，又在今年年中完成了14个省、1200个县级行政区域的「换电县县通」；最新的进展，自然是「换电到珠峰」，让换电站覆盖了整条G318川藏线公路。

李斌在发布会上的「开电车已可安心出行」只是短短一句，但其实分量十足。这其中既有蔚来十年技术积累的辛酸与汗水，也有中国补能基建十多年发展、NIO Power多年持续投入的耐心与执着。

现如今，在「产品」与「补能」两大基础条件都能得到满足，二者即将产生「化学反应」之时，更能体现空间优势的「纯电大三排」车型要迎来「黄金时代」，也显得顺理成章。

对蔚来而言，在L90顺利取得「开门红」，全新ES8借助平台技术升级而得到更强竞争力的情况下，距离李斌在商业层面见到属于蔚来的「日照金山」，相信也不会太远。

（完）