猛士深度拥抱华为：瞄准千亿市值的智能越野之路

「当市场、政策、技术三者的共同作用下，会导致细分市场产生爆发性的增长。」尤峥表示，「武汉新的千亿企业将是岚图科技，下一个可能是东风猛士。」

文丨智驾网 零酱‍‍

编辑丨雨来

「这款车一定会大卖。」

在8月17日猛士M817上市发布会后，东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理尤峥对智驾网表示：

「因为它开启了全新的产品品类。」

作为印证，售价31.99万元/34.99万元的猛士M817在上市5小时内收获了超过3700个的大定订单。

智能技术与传统越野车型似是跨界而生的新物种，华为智驾与硬派越野品牌东风猛士产生了意想不到的化学反应。

01.

越野新物种

「智能越野第一车」，这是M817团队给出的车型定位。

这一定位背后，既代表着时间层面的排序，也是技术层面的合作宣言。

在越野领域，东风信心满满：

「猛士的磐石底盘是业界最好的底盘，它采用前后双叉臂结构，再加上空簧，所以猛士917和猛士M817的底盘，不仅是国内第一，在世界范围内我们认为也是第一。」

与917相比，M817的价格定位在30万元区间，这意味着M817拥有比917更广阔的市场，以及需要更低的越野门槛。

东风汽车集团股份有限公司猛士汽车科技公司总经理曹东杰对媒体透露：

「从开发角度来说，我们要承袭猛士的越野基因，又不能拘泥于传统机械架构。我们在行业内首次实现了前后解耦，开发了一套榫卯架构，能够做到前后驱动同步，这就是我们的智能E锁。」

作为猛士M817的一项关键技术，智能E锁能够实现轴间和轮间精准的动力分配，根据路况和车辆状态，智能调整各个车轮的扭矩输出，从而在复杂地形中提供最佳的牵引力和稳定性。

即使在三个轮子打滑的情况下，猛士智能E锁也能通过单轮驱动实现车辆脱困，这使得车辆在面对交叉轴、泥泞等极端路况时，具有更强的通过性。

相比传统的电子锁止系统，猛士智能E锁具有更快的响应速度，能够迅速地调整动力分配，应对突发的路况变化。

同时为了降低越野门槛，猛士M817搭载了1种AUTO模式、2种驾驶模式、6种全地形模式共9种驾驶模式，实现全场景覆盖。

同时，它也为经验丰富的越野玩家提供了更多的可玩性和自由度。

「以前只有机械才能越野，但是科技时代赋能了越野新的可能，它是越野界的新物种，以前只有老炮儿去越野，现在越野变得非常简单。」

尤峥笑称，「在驾驶体验方面，我们甚至比问界M9（参数丨图片）好开」

尤峥的自信源自东风猛士「450多项发明专利」的研发成果——这些专利覆盖了底盘控制、电驱系统、智能交互等关键领域，其中多项技术为业内首创。

当前猛士的产品布局目前已经排到了2028年。

相比于917，尤峥和曹东杰给817总结了四个升级点：

底盘：猛士M817搭载前后双叉臂独立悬架+同级唯一全铝底盘，比猛士917整整降低了400公斤。同时底盘技术里面加上了后转角，包括转向技术，通过轻量化设计让驾驶平顺性提升50%，减少加速抬头与制动点头。

猛士联合采埃孚打造了VMC智能底盘域控，实现纵向IBC、横向AKC后轮转向、垂向CDC纵向「三向协同」，低速更灵活、中高速更稳，曹东杰将其形容为「让底盘有了小脑的概念。」

车身：可以满足欧洲五星碰撞和美标的最严格的侧撞，包括面对沙漠翻滚的安全。

动力：猛士917是增程动力，猛士M817则搭载行业首个2挡纵置11模PHEV架构，系统综合功率505kW、综合扭矩848N·m，百公里加速仅5.2秒；3kW超大功率高压风扇提升散热效率65%，高原、沙漠等极限工况下动力不衰减；100kW持续发电能力确保高速「不掉电」；最大25kW的驻车发电功率，发电1小时可补充110km续航；CLTC综合续航1300km、百公里馈电油耗仅7.24L。

当然，还有与华为的合作。

02.
与华为的「化学反应」

在东风体系内，猛士是最早与华为签订战略合作协议的。

在被媒体问及如何评价双方的合作时，尤峥用了一个词，「化学反应」，而这种反应最主要的表现就是双方共同定义了M817的产品定位——智能越野。

M817使用了27颗传感器，包括1颗华为自研的192线激光雷达、11个高清摄像头、3个4D毫米波雷达，以及12个超声波雷达。与之相配的，是华为基于全新WEWA架构、面向L3级自动驾驶打造的辅助驾驶最新版本，ADS4。

在ADS4的模拟训练中，难度比真实世界提升了1000倍，端到端延时降低50%、通行效率提升20%、重刹率降低30%；27颗高感知辅助驾驶传感器可实现360°全域感知；支持车位到车位P2P 2.0功能，有车位就能停；高速/城市NCA功能可轻松应对十字路口、环岛、匝道等复杂场景，全国都可用，有路就能开。

基于ADS4，猛士为M817设计了一个简称为「5+2+2」的场景，即五天的城市生活+两天的近郊旅行+2个长假的深度越野。

在华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志看来：

「越野其实跟大家的生活感觉离得很远，我认为90%甚至更长的时间是在城市里面使用，而不是在越野的场景使用。」

「越野往往要专门开很长的长途，到一个越野的场地去。开到越野的场地过程当中都是高速，有ADS 4的智能化能力，在高速上能够很轻松。」

在疲惫的越野归途，与问界M8相同的华为全维防碰撞系统CAS4.0可以提供全向的安全保证：

行业最强AEB：130km/h时速下可刹停，生效范围最高可达150km/h；

通用AEB：识别异形障碍物（锥桶、水马、倒树、落石等）；

路面自适应AEB：根据路况实时调整制动策略；防误踩加速踏板：

三重保护（语音提醒→扭矩限制→自动制动）；

增强辅助转向（EAES）：135km/h时速下边刹车边避让；

以及爆胎稳定控制：130km/h爆胎时，车身偏移≤30cm。

猛士与华为的合作旨在实现「路上放心开，到了越野场地以后可以使劲地撒野。」

考虑到M817超过5米的车身，ADS4也可以应对城区驾驶和停车，「我认为ADS4的停车能力，超过99%的人的停车水平。」

除了智能驾驶辅助功能外，M817还搭载了鸿蒙座舱5、乾崑车云、乾崑车控、鲸鳍通信等全栈华为技术。

鸿蒙座舱5带来全场景智慧交互，猛士M817配备6块大屏，包括10.25英寸仪表屏、15.6英寸中控、W-HUD抬头显示、流媒体内后视镜、飞航旋钮以及后排控制屏；鸿蒙桌面支持智慧分屏、一键投屏等功能，手机上车后自动流转导航、音乐等任务；四音区智慧语音支持主驾免唤醒、一语多指令。

乾崑车云赋予b 猛士M817「千里眼」能力，哨兵模式结合华为乾崑云瞰，可通过手机远程查看车辆实时画面；星闪数字钥匙实现0.5m分米级定位，无感解闭锁成功率超99.9%。

鲸鳍通信支持双网双待，弱网环境下业界表现最佳，偏远郊区、地下车库也能保持网络通畅；乾崑车控更可灵活编排自定义功能场景，实现高度个性化的驾乘体验。

靳玉志透露，华为将继续与猛士合作「打造全球最好用的智能越野」，后续的产品，也在逐步计划中。

「这是全系的合作，我们的目标，就是要覆盖整个的越野全系列，20-150万价格区间全部的猛士系列。」

除了与华为的合作，猛士在营销层面也正在强势推进销售渠道建设，将之列为实现销量提升的核心突破口。

当年猛士917上市时，服务网络仅几十家；目前，猛士的网点布局已超过260家，而且还在加速扩张全国的服务网络。

为进一步提升用户豪华体验以及豪华电动越野的品牌形象，猛士单独设立了40家全国直营门店及体验中心，为用户构建全链路服务体系——从赏车品鉴、试乘试驾、个性定制到交付提车。

「自营店运营遵循东风的DFSW销售方法，并与华为合作之后，创造了一套能检查供应商能力、销售能力的体系。」

「体系建成后，有严格的考核，答卷都是在80-85分甚至更高。若有门店得分在70分以下，我们会即时核查，对不达标的将取消销售资格。这个体系建完以后，同时可以赋能给奕派和岚图。」

现在，猛士已形成了直营加代理的双销模式，实现覆盖全国的终端服务能力。

03.
通往千亿市值的企业之路

近两年来，东风体系加快了全面拥抱华为的脚步。

在猛士M817上市前半月，东风体系最年轻的公司「奕派科技」同样达成了与华为的深度合作。在当时的发布会现场，新任奕派科技总经理汪俊君官宣未来将与华为共同打造全新智能精品产品线，新一代的乾崑智驾ADS 4和鸿蒙座舱5都将应用于东风奕派科技和华为的合作产品中。

奕派科技高管将与华为的合作定义为东风体系在岚图、猛士之后，与华为合作的第三阶段。

至此，除了合资品牌和东风风行外，东风系所有自主乘用车品牌「东风奕派、东风猛士、东风岚图」均全面拥抱华为。

尤峥表示，自己与靳玉志每月都会召开项目会，对合作项目的进展进行细致盘点，目前多数项目的推进情况均得到双方认可；东风公司董事长杨青与华为轮值董事长徐直军等高层也保持着常态化的战略沟通，所有问题都摆上台面坦诚商议，确保解决过程高效务实。

当然作为东风与华为合作的第二阶段，曹东杰坦言双方在合作初期还是会存在「碰撞」：

「因为双方的开发还是有一些不同的观点和内容。但随着双方合作程度的加深，从30分到50分到60分，然后一直到现在应该是80-85分，肯定会有碰撞，哪怕我们自己内部开发也会有碰撞，（这样）最后才能达到最佳的平衡态。」

在谈及双方合作为何加速时，尤峥首先对媒体表示，智能化技术的发展让汽车技术研发脱离了「一家通吃」的时代，转而要求车企积极拥抱生态合作伙伴：

「和华为这样的优秀伙伴一起来研发，才会给我们的用户提供极致的体验。」

这种合作还延伸到产品定义和推向市场后整个生命周期的管理等战术层面的合作。

另外，作为央企品牌，东风与华为合作还涉及到央企与民企体质机制合作的探索。双方将创造一个一个更加灵活的，有利于人才发挥、研发效率的全机制的体系，同时给客户提供更好的产品。

靳玉志对媒体介绍，双方的合作在猛士、岚图、奕派三个品牌间，从整车的定义到设计、开发，测试，一直延伸到上市的整个环节。

「因为东风有着非常好的造车底子，华为有好的软件和AI方面的能力，我们希望结合以后，打造出真正领先中国、领先世界的汽车，这是我们的共同追求。」

在这一机制下，岚图今年下半年大概有4款车将量产，而猛士品牌除了M817之外，明年的917改款以及双方合作的第三款车型也都在谋划当中。

作为背靠湖北的央企汽车大厂，东风与华为的合作还得到了当地政府的关注和支持，尤峥透露：

「在市场、政策、技术三者的共同作用下，会导致细分市场产生爆发性的增长。」

「武汉新的千亿企业将是岚图科技，下一个可能是东风猛士。」

这一判断，即是对岚图独立上市传言的进一步证实，也是对猛士未来的一种预言。

2025年8月11日，东风集团股份在港交所公告称，公司股份于当日上午9时整起短暂停牌，以待刊发一份载有公司内幕消息的公告，与该公司有关的所有结构性产品也将同时短暂停止买卖。

此前一月，东风资产管理公司突然向岚图注资10亿元，将注册资本提升至36.7亿元。

上述消息都从侧面印证，岚图或将拆分上市。

更直接的信号来自东风集团管理层，在增资后三天，有内部人士向媒体透露：

「岚图即将法人化独立运营，2025年拟实现销量25万辆。」

此前岚图虽为独立品牌，但法律主体仍是东风集团分公司，法人化独立运营，正是分拆上市的前提。

CEO卢放在四年前曾经表示：

「岚图要探索的不仅是产品，更是打破体制高墙的可能性。」

岚图若成功上市，其意义远超一个子公司的资本化，它将成为首个完成混改-独立-上市「三级跳」的央企新能源品牌。

现在看来，这或许同样也是猛士的未来路。

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