昔日进口豪车曾需加价提车，如今狂降至22万起，还看什么迈腾

雷克萨斯ES 200臻享版现在22万出头就能买到裸车，这个价格比之前快30万的指导价低了差不多8万，甚至比一些国产B级车还便宜。

这车前些年可是要加钱排队才能买到的抢手货，现在这个价，说实话，挺让人动心的。

特别是你把它和大众迈腾放一块儿比，这道选择题就变得有意思了。

迈腾的2.0T版本，裸车怎么说也得24万上下，雷克萨斯现在反而便宜了快2万块钱。

从面子上看，雷克萨斯ES确实拿得出手。

车身长度快到5米了，比迈腾长了一大截，车停在那儿就显得更舒展，更大气。

前脸那个纺锤形的中网，配上矩阵式LED大灯，高级感一下子就上来了，跟迈腾那种稳重但有点平淡的横条脸比，明显更抓人眼球。

车尾的设计也挺讲究，那根贯穿式的镀铬条晚上亮起来，精致感满满的。

整个车身线条很流畅，既有商务车的稳重，又不缺年轻化的运动感。

这种设计的好处就是谁都能开，年轻人开着不显油腻，中年人开着也不觉得轻浮。

不过，日系车的老毛病也没落下，车漆确实薄。

路上飞个小石子，很容易就打出个印子看到底漆，平时开车得稍微注意点，不然补漆也是一笔花销。

坐进车里，豪华品牌的底子就看出来了。

中控台大片都是软材料包着，缝线做得也很细致，摸上去、看上去都挺舒服。

方向盘是真皮的，握在手里感觉很厚实。

座椅的填充物软硬度正好，开长途不容易觉得腰酸背痛。

后排空间也值得一说，2870毫米的轴距，腿部空间非常宽敞，翘个二郎腿一点问题没有。

而且后排有独立的出风口和USB接口，对乘客照顾得很到位。

唯一有点不好的地方，可能是后排中间地板凸起比较高，要是坐三个人，中间那位就得叉着腿坐了。

储物空间的设计就有点让人搞不懂了。

手机、钱包这些随身的小东西，总感觉找不到一个特别顺手的地方放。

杯架的位置设计得也不太符合习惯，用起来总觉得有点别扭。

动力是这台ES 200最大的短板。

2.0升的自然吸气发动机，最大功率127千瓦，峰值扭矩206牛·米，配的是CVT变速箱。

这套东西，平时在城里开开停停是完全够用的，开起来很平顺，也省心。

但你要是想找点刺激，那它肯定给不了你。

零到一百公里的加速时间要10秒开外，跟迈腾2.0T那种6秒多的成绩比，差距不是一点半点。

在高速上想超个车，必须得提前把油门踩到底，发动机的吼声会比较明显地传到车里，听着有点光打雷不下雨的意思。

底盘调校倒是雷克萨斯的强项，完全是冲着舒服去的。

过减速带的时候，悬挂处理得很干净利落，没有多余的晃动。

跑高速的时候，车身非常稳，给人一种很踏实的感觉。

不过，那个CVT变速箱在低速的时候，偶尔会有点反应慢，不够干脆。

油耗方面，它加92号汽油就行，市区里大概8到9升，高速能到6升左右，养车成本不算高。

安全配置给得很足，全系标配10个安全气囊、车道保持、自适应巡航这些，算是比较厚道的。

车机系统绝对是这台车的弱项，跟现在的国产车比，简直是两个时代的东西。

开机慢，操作起来有明显的卡顿，那个14英寸的中控屏虽然显示效果还行，但语音识别率不高，跟它说点复杂的指令，它基本听不懂。

尽管价格降了这么多，但这车的销量并没有一下子火起来，路上看到的也不算多。

原因也很实在：一是动力太弱，让追求驾驶乐趣的年轻人直接就放弃了；二是车机太落后，让看重科技体验的消费者扭头就走；再加上是进口车，意味着修车保养的费用更高，配件也要等更久。

这就好比一个偏科很严重的好学生，外观、内饰、舒适性、隔音这些方面都考得很好，现在连价格都变得非常有吸引力。

可动力和智能化这两门最重要的课，却不及格。

如果你买车的第一要求就是一台开出去有面子、坐起来舒服、质量靠谱的家用车，对动力和智能化的要求不高，那22万买这么一台进口豪华品牌的中大型轿车，确实很划算。

但如果你对驾驶感受有要求，或者受不了一个反应迟钝的车机系统，那大众迈腾可能会是更合适的选择。

毕竟，买车这事，没有十全十美的，只有最适合自己的。