上汽奥迪E5 Sportback，能收割年轻人吗？

撰文 / 龙诗慧

编辑 / 兰雨

在上汽奥迪E5 Sportback预售价公布之前， 有人追问AUDI品牌CEO宋斐明，新车的竞争对手是哪些，他没有直接回应，只说“我们没有直接的竞争对手......我们想吸收原本要购买新势力车型的潜在用户。”

把持币待购新势力用户的目光吸引过来，不就是BBA豪华品牌们这两年转型可望不可即的“夙愿”吗？AUDI品牌胃口可不小啊。一直到预售价23.59-31.99万元公布，市场才相信这位CEO不是嘴上说说，上汽奥迪是真有魄力去做这事。

这价格已远低于业界此前预计的25万起步，主销30万以上的区间了，而且这光靠定价，而非叠加后期市场优惠，E5 Sportback直接跟小米SU7（参数丨图片）、Model 3、蔚来ET5T等主流纯电轿车竞品“杀入”同一竞争带。若你对豪华品牌尤其一线BBA了解颇深，“王不见王”的调性和自持身份光环，是渗入他们骨子里的DNA，此番放下身段去“降维打击”新势力，不知道经历多少挣扎，中外双方碰了多少轮，才有这波摒弃幻想认清事实，为上汽奥迪在新能源市场立足，产能爬坡和销量规模化背水一战的决心。

无疑，这点是充分得到上汽集团和大众中国的认可，当晚上汽集团董事长王晓秋和大众汽车集团中国CEO贝瑞德都来到现场。E5 Sportback的成功与否，不再是上汽奥迪品牌的事，也是两大汽车集团新能源战略转型的关键，更代表传统豪华“再探”新能源市场，第一波能触达到什么高度。

不得不承认，2025年棋至中盘了，BBA或者传统豪华品牌，还没有真正拿得出手的新能源车型，彻底改变自己在中国新能源市场的被动局面。此刻E5 Sportback的出现，确实捅破了豪华品牌的固化迟滞那层纸，传统豪华曾引以为傲的机械设计，正遭遇中国智能化赛道的"降维打击"，在欧洲车基础上再本土化“补丁”已经没用，只有拥抱中方合资伙伴、拥抱中国科技企业才能适应本土市场的快节奏，接下来各家就得拼自己的“本土化”时间表，还有开放的决心有多大了。

更重要的是，E5 Sportback的定价，肯定对豪华新能源的“定价体系”下探有潜移默化作用，市场喊了那么多年的“油电同价”，上汽奥迪真做出来了。接下来跟不跟、跟多少就是各家的事。其实一直以来，豪华品牌并非不懂中国消费者的需求，而是抱有转型的“包袱”，是否要把中国市场单列出来？底层软件和架构要向中国企业开放？甚至还要向成立时间仅几年的新势力取经......这对一直是行业老大，对品牌有强烈自信的“大宗师”是很难的，既要重构技术之上，也要重构思想态度，转变合作思路。

所以，未来E5 SportbacK卖得越好，摸着它过河的豪华车型也只多不少，近至下半年奔驰CLA L，远到宝马明年才来的“新世代”车型，说不定看到上汽奥迪的预售发布会后，都在闭门商讨政策。

我想，23.59-31.99万元预售价一出，即便准备吐槽价格高的人也会暂时收手，如果新车上市价格再狠一点，新势力把它作为劲敌也未尝不可。但好事者又会揪着来问，没有了四环，只有AUDI字母标，E5 Sportback还能“收割”年轻人么？

E5 Sportback还是奥迪么？

与其在讨论，AUDI字母标是不是“德原奥”，还不如把AUDI完全看成上汽奥迪孵化的“新势力序列”。因为新势力那套，被上汽奥迪学得太会了。

看看新车便知道：

后双永磁同步电机，787匹马力和800Nm峰值扭矩，0-100km/h加速时间仅在3.4秒；

800V高压平台+647km续航+100度宁德时代三元锂电池包；

CDC可变阻尼减震系统、后轮转向系统都是采埃孚，空气悬挂采用大陆集团，Brembo高性能四活塞卡钳；

8295座舱芯片、英伟达Orin-X智驾芯片、Momenta飞轮大模型的辅助驾驶方案；

这是旗舰Quatto版也是“顶配”E5 Sportback的产品力，为了证明自己，上汽奥迪特意把供应商都列在公屏上，最后给上31.99万的预售价，产品力、定价甚至连下定大礼包都很“新势力”。

即便是23.59万元的入门版，220kW功率，618km续航，也能和Model 3最走量的版本，23.55万，194kW功率、634km续航的后轮驱动版，都互有攻守。

所以，E5 Sportback没挂四环标，但不影响“德原奥”的味道：灵魂的Quattro四驱，有；源于奥迪的原创设计，有；“灯厂”和科技感内饰，都有；辨识度高又好看耐看的原创设计，一直是中国新能源车设计的弱项；去年上汽奥迪E5概念车一发布，能把关注热度抢过来也是这原因，现在的量产车基本延续概念车的设计风格，颜值就是和新势力战斗的第一武器。

而当豪华、智舱、智能辅助驾驶、性能配置等全部拉满，本就在原创设计、品质、可靠性、安全性和口碑上有深厚积淀的奥迪，是不是从此在多维度，“碾压”新势力呢？缺少四环标，也被价格诚意补齐，这在越来越多年轻消费者更理性务实、注重产品力的当下，不是什么坏事；后面的关键，是怎么把AUDI品牌传播出去，攻占心智，让更多目标人群体认知，从“奥迪也有电车”变成“奥迪电车也能打”。

没有四个圈E5 Sportback，竟是BBA里第一个把传统豪华品牌转型“包袱”丢掉的。因为AUDI完全独立于本土市场，可以尽情发挥豪门天天说的“在中国，为中国”，完全打造针对中国用户需求的新能源产品。

在燃油时代，“中国特供”一词基本所有汽车品牌绕开，尤其是豪华品牌，躲都躲不及；但自从中国新能源、智能化弯道超车后，“本土化”就是个香饽饽，豪华品牌要利用中国电动化智能技术优势、新能源供应链体系，给自己的原创设计和看家本领“加码”，否则，是跟不上中国新能源市场的发展节奏。

“如果能在中国成功，那就一定能在全球成功”，AUDI品牌CEO宋斐明曾经这样说过，作为在大众集团工作近25年的德方高管，有这样的认识，相当难得。

尽管中外双方没有给出明确的销量预期，但进取定价的E5 Sportback必定把目光锁定在Model 3、小米SU7身处的第一梯队。这波豪门“降维打击”效果如何还需时日见证。但肯定的是，合资2.0之后，豪华2.0时代也来了，上汽奥迪胆子不小野心很大，与小米、华为、特斯拉等头部“打架”在所难免，谁赢谁输还不知道，遭殃的肯定是那些同质化，光靠卷价格的车了。