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根据克拉克森研究（Clarksons）发布的报告显示，2025年1-6月全球新船订单797艘，合计19,848,053 CGT（Compensated Gross Tonnage, 修正总吨，是专门用来客观衡量造船产量和造船能力的船舶吨位度量单位，反映船舶建造工作量）。
韩国企业接单数量为117艘，合计4,925,234 CGT，分别占新船订单总量的14.68%和24.81%。仅次于中国企业（402艘，合计10,185,697CGT），稳居全球第二。三大造船企业新接订单量均跻身全球前十，手持订单量均位居全球前五。得益于生产效率提高及建造量增加、选择性承接高附加值船型接单策略带来的收益性改善，上半年营业利润合计达到2.771万亿韩元（约合人民币143亿元）。
韩国最大造船集团HD韩国造船海洋（HD现代集团造船业务控股公司，KSOE），上半年新接订单81艘，合计330万CGT，全球排名第一；手持订单444艘，合计1923万CGT，全球排名第二，仅次于中国船舶集团。
累计实现营业收入142001亿韩元（约合人民币734亿元），营业利润18128亿韩元，其中，第二季度营业利润突破1万亿韩元，自2023年第二季度以来连续9个季度实现盈利。旗下三家造船子公司HD现代重工、HD现代三湖、HD现代尾浦均有不错的表现。
三星集团旗下的三星重工（Samsung Heavy Industries），同样交出亮眼的成绩单。上半年累计实现营业收入51773亿韩元，营业利润3279亿韩元，同比分别增长6.1%和57.2%。
共接获新造船订单19艘，包括1艘LNG（液化天然气）运输船、9艘穿梭油轮、2艘VLEC（超大型乙烷运输船）、4艘原油运输船、2艘集装箱船、1座FLNG（浮式液化天然气生产储卸装置）。共计33亿美元，完成全年接单目标（98亿美元）34%。下半年公司将以FLNG、LNG船等高附加值船型为中心，全力承接订单。
2024年，韩华海洋实现营业收入107760亿韩元，同比增长45.5%；营业利润2379亿韩元，自2021年以来首次实现年度盈利。今年上半年延续整体向好态势，实现营业收入64372亿韩元，营业利润6303亿韩元（约合人民币32.6亿元）。
曾经的韩国造船“亏损王”彻底翻身。公开资料显示：其前身是玉浦船厂，创立于1973年10月，坐落在巨济岛，五年后被大宇集团收购，90年代末大宇集团破产解体后，造船业务被分割出来，成立了大宇造船（DSME），并在2001年完成债务重组，此后一直处于韩国产业银行管理之下。
2022年9月，韩华集团以2万亿韩元有偿增资等形式收购大宇造船49.3%的权益，并获得经营权。次年5月，公司正式更名为“韩华海洋”（HANHWA OCEAN），大宇这个名字彻底退出历史舞台。
在被韩华集团收购的前一年（即2021年），公司营业亏损高达17547亿韩元，时隔五年再次出现年度业绩亏损，2022年营业亏损虽然减少8%，但仍高达16135亿韩元。
易主之后，公司在加快推进经营正常化、积极拓展新市场的同时，展开了大规模的基础设施设备投资，以快速补充产能。今年4月底宣布投入约5亿美元用于扩建核心造船厂，包括新建浮动干船坞和引进大型起重机。
上半年，韩华海洋新接订单13艘，总计892,654CGT，排在全球第五位。手持订单111艘，总计798.8万CGT，排名第四。7月底，公司与大洋洲地区船东签订2艘超大型原油运输船（VLCC）建造合同，合同总金额为3536亿韩元，计划在2028年1月交付。
今年以来，韩华海洋承接的VLCC订单数量达到10艘，位居全球第一。目前全球在航的1015艘超大型原油运输船中，这家韩国企业建造了198艘，市占率约为19.5%，同样排名首位。
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