开放高地·省属国企 共建支点②丨“轨道上的湖北”构建客货运一张网——湖北铁路集团助力支点建设观察

黄石北站，新城快线S8636次列车准备出发前往武汉。（支点财经记者 柯皓 摄）

打造新时代“九州通衢”，湖北铁路集团勇当我省铁路事业发展主力军。

8月9日，一列印有“紫气东来”涂装的新城快线列车呼啸而过，穿梭在武汉、鄂州、黄冈三地之间。同一天，一趟满载着汽车零部件等产品的中亚班列从吴家山车站缓缓驶出，发往乌兹别克斯坦。

两幅画面背后，是锚定“加快建成全国一流的现代化地方铁路建设运营商”这一目标努力前行的——湖北铁路集团。

建设“轨道上的湖北”，打造新时代“九州通衢”。湖北铁路集团勇当我省铁路事业发展主力军，不断创新融资模式，加快构建内畅外联的高铁客运网、普铁货运一张网，加速促进人、物、资、信“四流融合”，力推湖北支点建设与经济社会高质量发展。

8条高铁打造“轨道上的湖北”

炎炎烈日，湖北高铁建设如火如荼。

7月30日，西（安）十（堰）高铁胡家院隧道贯通，宣告全线42座隧道全部贯通。西十高铁是武西高铁的组成部分，是湖北连通陕西的重要快速通道，明年通车后，武汉到西安仅需2.5小时。

在襄阳，一趟时速350公里的高铁从宜城北站出发，向荆门飞驰。眼下，呼南高铁襄（阳）荆（门）段正在进行联调联试，预计9月份通车。届时，襄阳到荆门、宜昌分别只需30分钟、1个小时。

呼南高铁是我国八纵八横高铁网的重要一纵，是中部崛起战略、长江中游城市群的重要交通基础设施。襄荆段的贯通，宣告襄阳迈进了“县县通高铁”的时代。

正在联调联试的还有沿江高铁武汉至宜昌段，该铁路也将在年内建成通车。武汉至宜昌的车程将从2小时缩短至1小时。

截至7月底，湖北高铁通车里程2155公里，呼南高铁襄荆段、沿江高铁汉宜段通车后，通车里程将达到2585公里，跃居全国第五。

“汉襄宜‘金三角’将形成1小时高铁环线，更有利于三地协同发展。”省发改委铁路处相关人士说，构建中部大通道，湖北在市市通高铁的基础上，进一步织密高铁网，围绕京九、呼南、沿江三条国家高铁大动脉，谋划了武汉至合肥、宜昌至涪陵、宜昌至常德等一批高铁项目，“十五五”期间力争高铁通车总里程达到3500公里，形成省内1-2小时、国内城市群3-4小时抵达的高铁网。

截至7月底，湖北8条高铁同时在建，1条高铁正加快推进可研编制工作，铁路建设热潮持续升温。

“作为省政府代表出资方，公司主导建设了襄荆、西十（湖北段）等高铁，参股建设沿江高铁。”湖北铁路集团相关负责人表示，公司将以时不我待、只争朝夕的紧迫感，加快构建以武汉为中心、衔接12个方向的“超米字型”高铁枢纽，参与湖北境内每一条高铁的建设。

为保障铁路建设，湖北铁路集团发起成立了总规模达1000亿元的铁路发展基金。自铁路发展基金成立至今，累计募集资金616.41亿元，拨付铁路建设资本金236.49亿元。

逢山开路、遇水架桥，湖北铁路集团正在荆楚大地上编织着四通八达的交通网络，加速铺展“轨道上的湖北”。

荆荆高铁开通（受访者供图）

高铁“市市通”推动城际公交化

8月4日7时，家住黄冈的陈慧刷手机进站，乘坐黄冈西—武汉的新城快线列车。26分钟抵达武汉东站，再换乘地铁11号线去光谷生物城上班。

“跟去趟汉口的时间差不多。”陈慧说，每天乘坐新城快线上下班，丝毫感觉不出“双城记”，打车和在汉租房费用差不多，但每天可以回家，性价比更高。

新城快线是湖北铁路集团轨道运营有限公司在武黄、武冈等城际铁路上自主运营的公交化线路，方便武鄂黄黄等地市民上下班通勤。

该公司客运部副部长宁玉琳介绍，过去，市民乘坐城际铁路需要在12306上购票，按照常规列车方式出行。新城快线则像乘坐公交车一样刷卡、扫码即可，每列火车可搭乘700余人，票价较12306打5.5折，既便捷又实惠。去年运营以来，从最初的每日25列增至最高50列，累计发送旅客139万人次，单日最高超1.6万人次，深受沿线地市居民欢迎。

武鄂黄黄作为武汉都市圈核心区，经济体量和人口总量占全省四成以上，是湖北经济发展的重要增长极。

鄂州市委书记孙兵表示，“新城快线”城际铁路线路的“公交化”运营，为武鄂两地人才流动、产业协同架起了高速通道。

新城快线公交化，是湖北铁路集团创新铁路运营模式，加快武鄂黄黄一体化进程的重要探索。今年，武咸城际铁路也有望实现公交化运营，武汉都市圈往来将更加便捷。

去年12月，荆荆高铁建成通车，湖北实现“市市通高铁”，江汉平原地区居民步入“一小时高铁生活圈”。通车当月，荆门漳河景区、极客公园两个4A级景区游客同比增长10%。

如今，湖北铁路集团运营的汉十高铁、荆荆高铁已成为鄂西北、鄂中群众出行的重要通道。尤其是汉十高铁，实现了武汉到襄阳1小时通达，通车5年多，发送旅客超2000万人次，对拉动沿线旅游和万亿级汽车走廊发展发挥了巨大作用。

“中吉乌”铁公联运中亚班列首发现场（受访者供图）

中欧班列集结中心构建新时代“九州通衢”

8月6日，75192次中亚班列满载51个集装箱的汽车配件，首次采用“直接报关、无需中转、一票出海”的铁水联运方式，从紧邻阳逻港的香炉山站出发，开往哈萨克斯坦。这标志着香炉山站成为湖北中亚班列第二始发站。

过去，货物抵达阳逻港后，要运到60公里外的吴家山车站搭乘中欧班列。如今，铁路延伸至香炉山车站，距离阳逻港仅2公里，铁水联运“最后一公里”进一步打通，中转时间和成本大幅压缩。

多式联运体系的成功构建，使得企业物流成本直线下降。

7月，75179次中亚班列从武汉吴家山站驶向新疆喀什，抵达后转公路运往乌兹别克斯坦。这条铁公联运新通道较传统绕行哈萨克斯坦的路线缩短1200公里，综合成本再降30%。

湖北铁路集团国际联运有限公司副总经理张鹏告诉支点财经记者，湖北中亚班列已实现每周六常态化发班，货源主要是汽车整车零配件、光电子产品、农产品等，越来越多中西部企业搭乘中亚班列“出海”。

截至8月上旬，今年以来湖北铁路集团累计开行中亚班列（武汉）49列，共计4018个标准集装箱，开行“日本-上海-武汉-蒙古”的海江铁联运跨境班列8列。同时，“中吉乌”“中亚班列跨里海”“武汉-东盟”等多式联运通道正在加快打通。

在省内，湖北铁路集团运营的长荆、武黄、江汉、当远、紫云5条货运铁路，已连通焦柳、京九、京广等国家铁路大通道，成为荆门、黄冈、仙桃、天门、潜江、宜昌等地货运主通道。

江汉铁路（天仙潜铁路）是江汉平原货物运输的重要组成部分。过去，江汉平原地区因“缺砂少石”长期面临建材供应紧张局面。今年4月，一列满载1300吨水洗精品砂石骨料的41055次货运班列抵达江汉铁路仙桃东站，彻底告别江汉平原建材砂石短缺的现状。这趟货运班列实现红安到仙桃“门对门”的服务，较传统公路运输效率提升40%，物流成本下降25%。

7月25日，省委书记王忠林主持专题会议指出，要高度重视、下定决心，把江汉平原重大基础设施规划建设工作摆在突出位置抓紧抓实，力争在“十五五”时期取得明显进展。

省发改委相关负责人表示，未来将实施三大工程，尽快解决江汉平原铁路短板。包括实施高铁贯通工程，推动沿江高铁武汉至宜昌段、呼南高铁襄阳至荆门段年内开通，实现荆门京山、钟祥和天门市通达时速350公里高铁，争取一批铁路项目纳入国家规划并尽早启动实施；实施货运提能工程，支持加快组织实施长荆铁路扩能改造等项目前期工作，构建沿江货运铁路新通道；实施铁水联运工程，充分发挥长江、汉江水运优势，推动一批铁路专用线与港口无缝衔接，降低社会物流成本。

目前，湖北铁路集团正全力冲刺襄荆高铁9月通车，并积极联合相关市州谋划长荆、江汉铁路升级改造。一条中部地区干支联动、辐射中亚的铁路物流网络正加速成形，为打造新时代“九州通衢”，推动“九州通商”“九州通融”提供强力支撑。

（支点财经记者 袁阳平 / 通讯员 王伟才 冯杰）

编辑丨胡馨月

编审丨刘定文

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