沈阳地铁6号线传来好消息！

6号线一期轨道工程开工建设

8月15日，随着作业人员的“开工”指令，6号线一期工程市图书馆地铁站的混凝土罐车瞬时启动，通过可伸缩的泵臂徐徐向指定道床位置倾泻混凝土，6号线一期工程轨道安装工程拉开施工序幕。

6号线一期工程轨道工程分为两个标段同步建设，线路全长约34.51公里（双线），全部为地下线，共设车站29座。北起鸭绿江北街站，南至沙柳路站，串联了首府新区、上岗子地区、北关地区、中街方城地区、南塔地区、长白岛、曹仲地区、满融地区、苏家屯等重点功能区，全线设首府新区车辆段一座，设迎春街停车场一座。目前开工建设的是由中铁五局参建的轨道工程施工（二标段），主要承揽铺轨18.1公里（双线）、铺道岔20组等施工任务。

6号线迎春街停车场出入线

盾构区间右线顺利贯通

8月14日，由中铁九局承建的6号线迎春街停车场出入线盾构区间右线顺利贯通。

该区间全长1688.5米，里程范围为YK0+000.000～YK1+688.487，区间右线自今年3月1日始发，历经165天艰苦奋战，最终实现贯通。施工过程中，沈阳地铁集团有限公司和项目团队面临着复杂的地质条件与周边环境挑战：区间线间距在9.5-15.8米之间，最小曲线半径仅302米，纵断面呈“V”形坡，覆土厚度8.2-18.8米，最大坡度达26.12‰。同时，该区间需两次下穿浑南灌渠，近距离侧穿或下穿国网苏电变电站、66kV及220kV高压线塔杆、花园新村桥、10kV高压线杆、PE DN1000污水管以及多栋1层、2层民房和简房，其中与部分建（构）筑物的水平净距仅2米，竖向净距约5.9米，施工难度与安全风险极高。

面对小曲线掘进易导致管片错台碎裂、盾构姿态难控，以及大坡度施工易出现盾构“低头”、基座变形、管片渗漏水等重难点，沈阳地铁集团有限公司和中铁九局项目团队精准把控盾构姿态与注浆量，通过科学部署、技术创新与精细化管理，有效化解各类风险，确保区间安全顺利贯通。

6号线下河湾站—满融站

区间右线盾构顺利贯通

8月18日，随着“拓疆号”盾构机缓缓驶出下河湾站-满融站区间右线洞门，6号线下河湾站-满融站区间右线顺利洞通。

下河湾站至满融站区间右线长度为1054米，最大坡度为24.5%。区间地层主要为砾砂层，属于富水地层，地层渗透能力较强。区间下穿、侧穿民房、三处水源地、高压电塔等多处风险源，施工难度大、风险高。对此，沈阳地铁集团有限公司和项目部在风险源调查期间与产权人或管理单位联系，确认专管接洽人员，在盾构机穿越期间保持密切联系，同时安排人员旁站指导施工。

穿越风险源期间，项目团队采用地面注浆加固、隧道注浆加固措施稳定地层。盾构机下穿风险源时进行盾体厚浆补充，能较好地保证盾体与土体间隙填充，预防地表沉降。针对盾构施工中可能面临的地面沉降、掌子面失稳等难题，项目团队通过分析土体含水率、砂体粒径等数据，采用高性能膨润土改良渣土，并制定专项风险预案，确保掘进过程的安全可控。在准备阶段，项目部合理规划临建场地，大面积储存盾构管片，并设置大容量渣土池，提升生产效率。

此前，网上有消息称沈阳地铁6号线计划于明年底开通，如今看这施工进度，应该是稳了吧？

来源：沈阳地铁