四大锂电企业决战两轮车市场

倒计时12天

金钠科技总冠名-第八届起点钠电高峰论坛

暨第三届钠电正负极材料峰会

活动主题：全链条技术产能跃升 GWH级出货“真”元年

主办单位：起点钠电、起点研究院（SPIR）

总冠名单位：金钠科技

活动规模：500+

举办时间：2025年8月28日

举办地点：深圳市维纳斯皇家酒店（深圳国际会展中心京基百纳店）二楼维纳斯厅（深圳市宝安区沙井镇沙井路118号）

活动赞助及演讲单位：金钠科技/隐功科技/华钠芯能/维科技术/易事特钠电/丰日电源 /珈钠能源/希倍动力/时代思康/皓升新能源/瑞扬新能源/纳甘新能源/极电特能/儒特股份/科迈罗/泰和科技/尚金干燥/泰和科技/亮见钠电/亿隆能源等

两轮车市场因为锂电的普及正掀起一场前所未有的变革，据统计有超过3亿辆的两轮电动车存在替换需求，锂电化趋势不可避免，政策与消费升级会共同驱动本次产业风暴诞生。

距离9月1日只剩半个月，新国标《电动自行车安全技术规范》（GB17761—2024）将正式实施，两大“史上最严电动自行车标准”相继落地，一方面会加速对劣质锂电池淘汰，另一方面高品质锂电池市场地位会更加稳固。

传统铅酸电池将会面临锂电池的全面竞争，能量密度优势与体积优势将推动更多的两轮车品牌转向锂电池。

电池使用方面，起点研究院（SPIR）数据显示，2024中国电动两轮车锂电池出货量为9.3GWh，同比增长4.5%。随着中国GB43854-2024、GB17761—2024等两轮车相关政策的逐步落地，锂电池安全性能逐步提高叠加锂电池价格下降，两轮车用锂电池出货量长期看仍将呈上涨趋势。起点研究院（SPIR）预计2025年电动两轮车用锂电池出货量10.1GWh，同比增长8.6%。

面对此变局，国内多家锂电池头部企业均开始在此布局。

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四大锂电企业入局

亿纬锂能

起点锂电此前报道称，3月28日北方国际自行车天津展开幕，亿纬锂能携车用级轻型动力电池强势登陆，并成功召开新品发布会，发布OMNI全能电池-LMX升级版，首代OMNI全能电池-LMX系列在去年南京展亮相，该系列从C33小圆柱电芯到C46大圆柱电芯，覆盖电动两轮车、共享换电/共享出行、平衡车/滑板车、电动摩托车、电动三轮/四轮车，为新国标车、共享换电、滑板车/平衡车提供性能全面提升的解决方案。

值得一提的是，亿纬还针对滑板车/平衡车市场率先推出18650 22M电池，该电池非常耐针刺，被耐高温钢针贯穿静置1小时未起火爆炸。

比亚迪

5月17日比亚迪宣布发布用于两轮、三轮电动车领域的小容量专用锂电池，5月19日举行了产品发布会，据参会经销商透露，现场发布了两轮、三轮车专用磷酸铁锂电池，规矩一共发布32款，目前已上市8款。

已经上市销售的8款电池分别是：48V 24Ah/48V 30Ah/64V 24Ah/64V 48Ah/64V 72Ah/64V 96Ah/72V 72A/72V 96Ah，8款电池采用比亚迪的刀片电池架构，具备以下优点：首先是全系搭载车规级磷酸铁锂技术和BMS工艺；其次是全系列的电池质保均为5年，还享有3年换新、2年维修服务；最后是全部支持2000次循环，常规使用寿命达8～10年。

国轩高科

起点锂电此前报道称，8月11日国轩高科子公司合肥国轩吉泰美与庐江高新区签署小动力电池项目合作协议，将携手进军小动力市场，打造第三增长极，至此电池圈前四大厂都涉足两轮车电池领域。

消息显示，合肥国轩吉泰美聚焦电动两轮车、三轮车、低空飞行器、电动船舶及工程机械等领域，已研发48项新产品，预计到2025年底将推出上百个新产品，项目全面达产年产值将突破百亿元。

国轩吉泰美董事长徐兴无认为中国电动两轮车锂电池渗透率还较少，铅酸换锂电将会让千亿级市场发生重大改变，新兴场景爆发也会驱动全球小动力电池市场进入新阶段。

国轩高科董事长李缜也认为小动力电池将是公司继动力电池与储能之后的第三增长极。

不过这并不是国轩第一次接触小动力市场，其实2020年公司就与滴滴签订协议入局共享电单车领域，主打产品是3系列大圆柱电池。

新能安

虽然宁德时代没有直接进入两轮车电池市场，但与老东家ATL合资的新能安早在2021年就开始布局两轮车电池，目前新能安的两轮车客户涵盖九号、小牛、五羊本田、雅迪等，并被行业内冠以“小宁王”称号。

新能安针对小动力市场推出了不少细分产品，例如电摩市场推出“坤元”电池，促进小动力行业的油转电趋势。

值得一提的是，今年两轮车头部企业产品更新频率较为频繁，明星产品不少，例如九号MMAX2 110P、五羊本田E-VO、小牛NX Ultra、极核AE4i Pro等，这些产品均搭载了新能安电池包。

除了能量密度外，新能安的电池安全性一流，例如上个月小牛电动车“双绝大师”新品发布会上，新能安雪豹48V30Ah锂电池用直播的方式挑战三项超国标极限安全测试。

九号公司也在上个月与新能安宣布进一步深化战略合作，新能安凭借出色的品质和品牌影响力，跻身九号电动车核心电池供应商。

02

市场政策促进两轮车赛道生变

从目前的市场情况来看，两轮车赛道已经从规模化扩张转变为存量市场竞争阶段，此时抢占市场份额的利器就是更新技术，那么之前的标准化方案就不再适用，技术与价值的创新会越来越重要，这是市场环境决定的。

目前两轮车也在电机以及智能化上做出不懈努力，但能撑起这一切的根源在于有充足的电池进行能量输送，所以标准化的电池难以支撑起智能化运转以及电机技术的迭代，能量密度更大的锂电池变为主流只是时间问题。

除了技术问题之外，消费者对两轮车的价格要求与质量要求也有提高，对安全性能追求更加极致，价格也是敏感话题，标准化产品越来越难以满足消费者需求。

所以这不仅对于整车企业来说是个考验，对电池厂更是个考验，新能安在嗅到这种变化后也根据现实情况提出了相应的解决方案，构建出需求洞察、联合开发、动态迭代全周期体系解决方案，将电池厂的角色进行改变，此前是研发后端，现在需要提升到整车定义阶段。

具体实施方式是：针对不同的用户群体辅助品牌方开发不同种类的电池产品，例如针对外卖骑手使用车型，就通过优化电芯材料来提升行驶速度与安全性；女性用户群体就开展轻量化需求，采用小型的电池包结构设计，用深度定制来匹配不同用户群体的不同需求。

新国标更是推动两/三轮车行业前进的利器，电池作为两轮车的心脏部位，承担的责任最重大，但两轮车的使用场景较为复杂，面对复杂的路况，两轮车用电池包需要在PACK以及BMS环节进行全新的设计，电池也必须从材料体系等底层技术来进行由内而外的革新，新国标正在淘汰落后产能，开启技术驱动升级，率先跨越门槛的企业将成为未来两轮车市场的中坚力量。

作 者：宋博文

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