面对本田，超限战或可拯救豪爵

国内摩托车市场，被本田搅得天翻地覆，没办法，谁叫本田有那个实力。而号称国内一哥的豪爵，被迫接连降价，不得不打起了阵地战。

看热闹不嫌事大，不过还真有人替豪爵着急。这边出主意，快出350踏板，给本田来个迎头痛击，那边出主意，快出TR500，来个一马当先，杀本田一个回马枪。

而明眼人都看得出来，豪爵出什么，本田就能把战火烧到哪里，说到底，本田手里有牌，不仅不怕打价格战，还跃跃欲试呢。

江湖险恶，本田明确了要在2030年占据全球摩托车市场50%份额，成为全球霸主的目标，所有的一切调整都是为了这个。其实，本田没有针对谁，只是豪爵成了绊脚石，必须踢开，挡在路上的还有铃木。

而豪爵这边，肯定是压力山大，虽然前几年顺风顺水，趁着老虎打盹，市场空白，UHR150两年多卖出了20多万辆，成为美谈。然而，自从2024年本田做出战略调整，集中发力中小排量，特别是150踏板系列开始，豪爵就越发显得力不从心。究其根本，虽然豪爵采用全明星配件策略，但核心技术还是差了本田那么一点，而摩托车玩的就是发动机，所以本田一旦在车型及价格上发力，豪爵就有点吃不消了。

豪爵摩托综合品质稳定可靠，尤其漆水优秀，但发动机油耗比同排量的本田稍高，动力体验不如本田、铃木、雅马哈等日本品牌。

本田突然把战场拉到150踏板，打得豪爵铃木措手不及。豪爵UHR150两年多20万辆的销量，被两本几个月超越，而UFR又没有挽回颓势。本田不仅出了带龙骨的150，还推出了150平踏，而豪爵150却只有带龙骨的。这阵地战，豪爵怎么打？

超限战，或许是条路。

当一方有明显弱项，而又历经数年难以追赶时，可避其锋芒，采用多角度立体策略，改变形势。

本田锋芒的核心就是发动机，不仅豪爵难以匹敌，整个国内所有摩托车品牌都难以和本田一较高下，这是事实。事实的背后，是我们制造业虽然规模世界第一，但整体处于中端水平，注意是中端，不是高端。

避开发动机，发挥供应链生态优势，可以参考比亚迪的部分做法，发展混动技术，在电机、电池、电控主导下，发动机作用弱化，地位降低，而综合体验提升。扭矩大、响应快、加速线性，是混动技术的突出特点，同时油耗降低，同排量车型优势明显。

除了避其锋芒而发展混动技术外，还可以主动出击，采用同排量做大10％油箱、自动挡跨骑这两个错位进攻方向。

油耗高点没关系，做大10％油箱即可弥补，甚至可以做得更大，用续航优势掩盖其他弱项，吸引长途摩旅用户。

虽然本田、雅马哈等日本厂商也有自动挡跨骑，但价格高高在上，还未普及，特别是在中小排量上，没有形成规模化分支车型。在摩托车由工具属性向玩乐属性过渡阶段，降低操控难度成为一大需求。国内众多厂商已经开始推出AMT、CVT方案的自动挡跨骑，此时豪爵可跟上步伐，采用CVT成熟方案，快速推出自己的自动挡跨骑。

此三招短期内就可改变豪爵在与本田对垒中的位置。特别是同排量做大油箱的策略，技术难度低，见效快。如果混动技术做到比亚迪的程度，或可改变整个形式。而如果豪爵成功打造出规模化中小排量自动挡跨骑分支车型，相信就能够与日本品牌抗衡。

不过说一千道一万，豪爵发展技术才是根本的根本，技不如人短期可以通过策略解决，而长期还是要靠技术追上甚至超越，这不仅是豪爵面临的问题，而是整个中国制造业面临的问题，从中端走向高端，需要注重发展见效慢的基础研究，形成鼓励长期资本的制度，这样才能实现全面的产业升级。