争议（2）中航大学员送训cake航校，某批停飞率70%

在很多人眼里，能穿上笔挺的飞行制服，驾驶着飞机穿梭于蓝天白云之间，当一名飞行员无疑是件自带光环、让人打心底里羡慕的事儿。

可鲜少有人知道，这条追梦路上藏着不少“暗礁”，其中最让人难以接受的，便是“停飞”这两个字。

尤其是在航校学飞的阶段，一旦遭遇停飞，那种梦想骤然破碎的残酷，远比想象中更锥心刺骨。

之前关注澳洲cake航校的停飞率问题，前文可以在网易号上观看。

2023年后的中航大送训cake的某批次，停飞率70%，超过大部分航校的停飞率了，引起了不小的争议。

事实上正反双方都认可，对于原因有不同的看法，也提供了验证方式，负责人办公室有一面墙。

上面是从他任期23年开始的学员都有大头照在上面。飞完就是一个斜线，停飞就是一把叉。

基本和他谈过话的人能看到每一批停的都不少，左上角最恐怖，入眼下去全是叉。

正方
有学员认为：这一批学员普遍英语能力偏弱，与教员的沟通都存在问题，一些教员曾经在我们面前担忧地讲过，说这一批学员飞得不太行，但是一问Any Questions？得到的回答都是No，他们真的很担心他们的情况。有的学员甚至在课程的第二节课Straight and Level这节课就连着挂了两次，仅仅是平飞，而且是都是天使教员的情况下都无法掌握，这样的学生在国内一样飞不出来。

有学员认为：某些人自己的问题一概不论啊...某些班停这么多人也没找自己的原因，英语不好选择去澳洲学飞必然要承受更大的压力-语言障碍。既然选择了来澳洲，英语提升很重要，如果每一次飞行教员再耐心的问你有问题吗，你听不懂，怎么能吸取经验和教训呢?再者说，进入社会了，没有绝对的公平，只有相对的公平，如果你真能听懂教员的英语、技术达标了，难不成教员、领导就得整某些人一下故意不让你通过么?教员领导和各位也是第一次见，咋就针对某些群体呢。别说所有“来自华东地区的大少”们都有资源关系，不是也有很多和教员相处愉快、顺利通过毕业的嘛。

cake航校相关人说：

①某学校学生基础确实相对薄弱，国外送训后还不知道多努力，还以为向在学校一样靠着国内花钱喝酒拜大哥解决问题，混个通过，关键老外受的教育就是一板一眼，不吃这一套。贵学校送训学生不但在澳洲是高停飞率，同批次在美国UND也创下了极高的停飞率。难道这两所国外航校串通好了，专门针对贵学校的学生吗?不要拿停飞学生当枪使，制造舆论和焦虑干什么，国外航校就是认学术，认训练，认标准。因为触及自己利益，就出来搬弄是非，这样做太让人心寒了。

②这是事实啊，所以到了后期为什么某航校的学生不敢来CAE，就是因为知道严格，知道没有漏洞可钻，知道国内那套混日子的方法在澳洲行不通。但是为什么985和211的学生整这来CAE，因为他们知道这里是让他们通向一名合格机长的沃土，他们具备良好的学习能力，吃苦耐劳的精神和对蓝天的无限向往，在CAE众多国内和国外业内专家的精心培养下，让他们在未来的工作中游刃有余，成为一名合格的民航飞行员。穆拉宾机场是澳洲最繁忙和最复杂的机场之一，加上墨尔本多变的天气条件，在这里对于那些真正热爱蓝天的孩子来说就是培养他们的天堂啊。但是在这里混日子确实不成，那不等同于玩命吗，所以航校及时停止训练是对学生的生命负责啊。

反方
某学员说：大多数学员前期和外国人英语母语交流确实吃力，但并非普遍困难。而在我们都飞到单飞阶段的时候，和教员沟通基本无障碍了，没有听说谁听不懂的事情。而大批次停飞就是发生在单飞这阶段，甚至在停飞之前，有小道消息，就说要停几个人，正在选。而且也听说，某位学生，他的教员给他本来会挂掉的一节，在那段紧张时间不给他下结论，等风头过了，才结论，保住了他。在该航校那边，只能说人人自危，没人知道谁是下一个被砍掉的或者被献祭的，所谓把加时放在那些能飞出来的学生身上。我不是特别清楚国内风气如何，在该航校那边只能说随时会被停掉，某一个小破绽就会被牺牲，我觉得没有航校比那边的停飞界定更离谱的了，直接说你未来飞不出来，证明不了就停。但是说换教员申请机会再飞一次，这样的机会也不给。
还有某学员认为：因为那边不重视培养。好的留，坏的走。如何好呢？如何坏呢？从来没有一个标准。都是一言堂。有些学生可能是厚积薄发那种，有些学生可能需要耐心点，那边只要随机到教员，不适合的话，最后无非就是停或者挺过去，因为没有机会换。停飞界定模糊这是不容置疑的事实，不知道国内如何。