Jeep中国发展史（2）：Jeep不死，只是进口，合资教父的悲催40年

克莱斯勒又搞出了大切诺基，官方将其称为史上首款全尺寸豪华SUV，这种产品就是北美大区的特色产物，他们就喜欢在一款产品前面加Grand，拉长、加大，相当于我们这的L，甚至丰田这种日本车企去了也入乡随俗，搞出了Grand Highlander。

克莱斯勒时期算是Jeep的黄金时期，切诺基、牧马人、大切诺基，入门、硬派越野、豪华三款主力产品凑齐了，可以召唤神龙了。

九十年代初期的切诺基，算是全球最畅销的紧凑型SUV之一，1993年的大切诺基甚至创下了30万辆的Jeep品牌单车型销量历史记录，牧马人那更不必说，被克莱斯勒玩成了独一无二的文化符号，还有今天咱们看到的什么Jeep T恤、眼镜啥的，这些商标授权，也是克莱斯勒开始搞的，类似国内的南极人。

但是历史的车轮可不管你这那的，到1998年，克莱斯勒也因为金融危机倒下了，跟德国的奔驰母公司戴姆勒合并成了戴姆勒克莱斯勒。

说起来，先是AMC后是克莱斯勒，美国这几大汽车巨头，玩的是淘汰赛啊，不知道下一个是通用还是福特……

戴克时期，整个集团以德国人为主导，钱和资源都更倾向奔驰，原克莱斯勒集团旗下的品牌，吃了两年半老本，销量好了一阵，到了也没等来德国人说好的资金支持、共享平台、共享技术啥的，销量越来越差。

到2007年又一轮金融危机时，戴姆勒与克莱斯勒分家，一个私募基金瑟伯勒斯Cerberus买下了克莱斯勒，但是私募基金哪干得明白汽车啊？

于是两年半之后，2009年，克莱斯勒再次申请破产保护，著名破烂王菲亚特以技术和管理入股，逐步吞并克莱斯勒，直到2014年100%收购后，成立了菲亚特克莱斯勒FCA。

同样是欧洲佬，菲亚特倒是给钱给技术，Jeep又迎来了短暂的辉煌，但是菲亚特按着脑袋让Jeep用自家的发动机和变速箱，这些东西的质量相当一言难尽，就有点像你妈做饭不好吃硬逼着你吃，出发点是好的，但是最好就别出发了。

用了菲亚特技术的Jeep，在2017年前后达到全球销量巅峰，然后迅速因为各种机械故障跌落神坛，又过了两年半，2019年，菲亚特克莱斯勒与法国PSA达成世纪大合并，在2021年正式组成了著名的失败者联盟Stellantis，Jeep也成了这个巨无霸集团的品牌之一。

合并之后，Stellantis对旗下品牌进行了一系列梳理，Jeep虽然定位没变，但在规划中，未来会用上集团内的共享平台，并且会转向电动化，规划是好的，但Jeep品牌积重难返，短期内是看不到什么效果。

你可以看到，Jeep这么多年的经历，堪称汽车界的三姓家奴，并且每段经历都不咋地，这也是这个品牌拧巴的地方，主打硬派越野，讲的是叛逆、个性、征服，但每次都只能被权力支配，造车如此，人生啊……人生是旷野呀朋友们。

当然以上Jeep品牌这些经历，都是我们作为观察者的上帝视角看到的，当局者迷，也许当时的掌权者换别的思路，Jeep也不会变得更好，你说我看了这么多期黄师傅开车的视频，已经是一名合格的车企CEO了，我上我就行，别扯淡了，你上你也过不了第二关。