李嘉诚卖港口，央企拿到话语权

近日，据《金融时报》消息，中远集团寻求在李嘉诚旗下长和集团出售全球港口交易中，获取 20% - 30% 的股权 ，此新闻瞬间引发广泛关注，也将李嘉诚出售港口这一事件再次推到公众视野前。

回溯至 2025 年 3 月 4 日，李嘉诚旗下长江和记实业有限公司发布公告，称与贝莱德 - TiL 财团达成原则性协议，计划以 228 亿美元（约合人民币 1657 亿元）的价格，出售其全球 43 个港口资产。值得注意的是，这些港口资产中，包含了巴拿马运河两端极为关键的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港，这两个港口的特许经营权至 2047 年，并且承担着全球 6% 的海运贸易量，其中中国商船货运量占比高达 21%。

消息一经传出，舆论瞬间哗然。3 月 13 日和 15 日，《大公报》先后发表《莫天真 勿糊涂》和《伟大的企业家都是铮铮爱国者》两篇评论，对李嘉诚出售港口行为提出告诫，国务院港澳办官网也接连转载这两篇评论。各界纷纷意识到，此次交易并非简单的商业行为，其背后极有可能隐藏着损害国家利益的风险。在舆论压力下，中方开始介入。3 月 28 日，国家市场监督管理总局明确表示，会依法对长和港口交易进行审查；随后，商务部新闻发言人也强调，长和集团出售港口交易各方不得规避审查。

面对中方的介入，李嘉诚方面不得已将出售日期推迟。不仅如此，为推动交易进行，李嘉诚开始计划邀请中国内地投资者加入买方阵营。近期，央企中远集团表达诉求，要求在港口交易中获得至少 20% 的股权。若中远集团这一诉求得到满足，即便港口交易完成，中方在港口运营中也将拥有强大话语权。如此一来，美国财团想要掌控港口、进而对中国海上贸易 “卡脖子” 的企图将难以实现。要知道，美国一直对巴拿马运河的控制权虎视眈眈。

特朗普就职美国总统后不久，就曾宣称中国在控制巴拿马运河，甚至高调表示美国要 “收回” 控制权，必要时不惜动用军队；美国务卿鲁比奥也首次外访便前往巴拿马施压。在这样的背景下，若美国财团掌控巴拿马运河港口，中国每年约 20% 经过巴拿马运河的海上贸易将面临巨大风险，海上贸易主动权很可能被美国拿捏。

在交易推进过程中，出现了一个值得关注的细节：最初的买方和卖方虽同意中远集团加入，但提出条件，即中远集团即便持股，也只能持有 43 个港口中 41 个港口的股份，巴拿马运河上的两个关键港口，中远集团不得染指。这一条件背后，清晰地暴露了美国的真实目的 —— 获取巴拿马运河的控制权。在美国看来，一旦掌控巴拿马运河，在打击中国海上贸易方面将占据极大优势。然而，中国绝不可能答应这样损害国家利益的要求。

此时的李嘉诚，陷入了进退两难的困境。若坚持出售港口，不答应中远集团诉求，国家层面这一关显然难以通过；若停止交易，不仅要向美国财团支付巨额违约金，还可能面临特朗普政府采用其他强制手段抢夺巴拿马港口的局面。

回顾整个事件，李嘉诚犯了两大严重错误。其一，在中美博弈日益激烈的当下，为实现自身资产 “落袋为安”，选择出售包括巴拿马运河港口在内的 43 个港口。这一行为严重忽视国家利益，要知道中国大量海上贸易依赖巴拿马运河，一旦美国控制相关港口，中国海上贸易将受到极大制约，李嘉诚此举无疑是在损害国家利益，讨好美国。其二，在官方定调、媒体劝告之后，李嘉诚依然选择继续推进港口出售交易。即便同意引入央企，他仍试图将资产打包出售，未充分考虑中方在关键港口的权益，最终导致如今骑虎难下的局面。

针对长和出售海外港口资产一事，外交部发言人明确表示，中国政府将依法进行监管，坚决维护国家主权、安全、发展利益，维护市场公平公正。这一表态掷地有声，彰显了中国维护国家核心利益的坚定决心。

从李嘉诚出售港口事件可以看出，“有国才有家” 绝非一句空话。商人在追求商业利益的同时，必须兼顾国家利益。一旦忽视国家利益，最终不仅可能商业利益受损，还可能沦为他国博弈的棋子。此次事件也为众多企业和商人敲响警钟，在复杂的国际形势下，唯有将国家利益置于首位，才能实现可持续发展。