46亿赌一把！德国车企大逃亡，奥迪，不去美国等着被中国车企干掉

中国本土品牌在30万元以上高端市场销量激增210%，德国车企的利润高地正被一块块撬走。

奔驰、宝马、奥迪三家德国豪华车巨头今年上半年的财报数据令人震惊，这三家曾经不可一世的豪华品牌，如今陷入了一场前所未有的生存危机。

在慕尼黑的宝马总部和斯图加特的奔驰办公室里，高管们正面临双重绞杀，美国对欧盟汽车加征的25%关税像一把悬顶之剑，而中国市场不断萎缩的销量则直接抽走了他们的利润根基。

奥迪全球CEO高德诺最近在内部会议上直言，不赌美国市场，就只能等着被中国车企干掉。

双重绞杀，德国豪车遭遇至暗时刻

2025年对德国汽车业来说是残酷的一年。奔驰第二季度净利润断崖式下跌68.7%，创下2021年供应链危机以来最差单季表现。

宝马息税前利润暴跌31.4%，创下2022年以来最大单季跌幅。奥迪增收不增利，营业收入增长5.3%的情况下，税后利润却缩水37.5%。

美国关税政策成为第一把利刃。自2025年4月起，美国对欧盟进口汽车加征25%惩罚性关税，尽管近期调整为15%，但成本压力依然沉重。

奥迪因在墨西哥生产出口美国的车型，上半年损失超6亿欧元。奔驰核心汽车业务利润率受关税拖累明显，若无关税影响本可达6.6%，实际仅为5.1%。

中国市场销量下滑形成第二波冲击。宝马在华销量同比下滑15.5%，是其全球跌幅的30倍；奔驰缩减近两成；奥迪连续三个半年度走低。

曾经贡献BBA全球销量三分之一的中国市场，如今成为业绩下滑的主因。

双重压力下，奔驰和奥迪已下调全年业绩预期。奥迪将营业利润率预期从7%-9%大幅下调至5%-7%；奔驰预计今年汽车销售回报率在4%-6%之间，年初预期为6%-8%。德系豪华车的光环，在2025年的夏天显得格外黯淡。

中国失守，百年豪车品牌遭遇降维打击

走进奥迪在中国的4S店，销售顾问口中的卖点已悄然变化。当“乾崑智驾”替代“quattro”成为核心宣传语，德国百年车企的窘境显露无遗。

市场数据更令人心惊，2025年二季度，BBA在华新能源车销量同比下滑12.3%，而同期搭载华为ADS3.0的车型订单量却激增67%。

这种反差在奥迪新车型的配置单上体现得尤为明显——高配车型五大核心卖点中，华为提供的智能系统占据三席，传统引以为傲的MLBEvo平台反而退居末位。

当发动机舱变成算力中心，中国消费者对豪华的定义已发生根本转变。30-50万元价格带消费者首选中国品牌的比例已达43%，比三年前翻了一倍有余。

中国新能源车企在30万元以上高端市场展现出惊人爆发力，上半年销量增幅达210%。智能化差距日益扩大。中国品牌平均12个月完成一代产品迭代，而BBA需要36个月。

绝地求生，德国车企加速本土化革命

面对生死存亡，BBA发起了一场前所未有的本土化革命。梅赛德斯-奔驰宣布将在中国投入超过140亿人民币，用于新车型研发和技术创新。

这笔巨额投资将用于三款中国专属车型，纯电长轴距CLA、长轴距GLESUV以及基于VAN.EA平台的豪华纯电MPV。

其中长轴距GLESUV将首次由中国团队主导研发，这在奔驰百年历史上尚属首次。中国已超越‘全球最大单一市场’的定位，成为奔驰技术迭代与商业模式创新的核心试验场。

宝马正推进“全价值链本土化”战略。中国已成为宝马除德国外最大的研发基地，拥有超过1200名工程师的四大创新中心及三家专注自动驾驶的软件公司。

沈阳研发中心开发的第5代动力电池已应用于全球车型，中国市场的用户数据闭环系统将作为标准模板推广至其他区域。

这些合作标志着外资车企在中国的发展模式正从生产制造本地化，向技术研发与生态合作本地化深度演进。

豪赌美国，奥迪46亿美元建厂突围

当奥迪宣布评估在美国南部投资46亿美元新建工厂的计划时，全球汽车业为之震动。

这家深陷困境的豪华品牌，正押注美国作为最后的避风港。奥迪全球CEO高德诺在内部会议上直言，不去美国，就只能等着被中国车企干掉。

奔驰将从2027年开始在美国亚拉巴马州工厂新增GLCSUV生产线。宝马正在研究扩大美国斯帕坦堡工厂产能方案，包括增加生产班次等。一场德国汽车业的跨大西洋大迁徙正在上演。

沃尔沃的案例提供了前车之鉴。为避免高达147%的中国产汽车关税，沃尔沃果断将EX30车型生产从中国张家口工厂转移到比利时根特工厂。

这一调整使美国市场售价保持竞争力——从中国进口面临147%关税，而从欧洲进口仅需15%。

但美国市场真是救世主吗？奥迪在墨西哥工厂的困境警示着风险。由于美国对墨产汽车征收25%关税（远高于美欧协议的15%），奥迪上半年已承受6亿欧元损失。即使在美国设厂，复杂的全球供应链仍面临诸多不确定因素。

产业链重构，全球汽车业面临洗牌

德国车企的跨洋迁徙正引发全球汽车产业链深度重构。随着奔驰将下一代电动汽车研发中枢设在中国，宝马将沈阳研发中心的电池技术反哺全球，奥迪将中国区项目优先级提升至全球战略层级，“在中国，为全球”成为德国车企的新战略口号。

转型代价是巨大的，奔驰已调整电动化策略，将“力争2030年全面纯电动化”的目标暂缓，改为“2030年新能源车型（含混动）占比最高50%”。

奥迪不再设定明确的停售燃油车时间表，宝马内部下调了对未来纯电车型的销量预估。这些战略回调显示出德系车企在电动化道路上的挣扎。

德国车企的豪赌能否成功，将决定未来十年全球汽车产业的权力格局。汽车产业变革浪潮中，传统巨头不得不重新定位。

这些德国车企高管们清楚知道，产业转型的窗口期正在关闭，他们的每一个决策都关乎百年品牌的生死存亡。

资料来源：
①.BBA遭遇“最惨”上半年双重挑战下加速本土化转型2025-08-08来源，经济观察网
②.奔驰140亿投资中国，2025年推纯电长轴距车型2024-09-06来源，第一电动网