替中国做了嫁衣，还帮中国把洞房给暖了，西方车企在俄罗斯输麻了

这几年俄罗斯汽车市场那叫一个大变天，本来是西方车企的天下，结果因为2022年那场冲突，西方国家一顿制裁，车企们一个个打包走人，把工厂和市场拱手让人。

谁捡了便宜？中国车企啊，他们不光接盘了那些闲置的厂子，还把生产搞得风生水起，销量蹭蹭上涨。西方车企呢，卖厂子的时候基本是白菜价，转头一看，中国品牌已经占了半壁江山，这不就是替别人做了嫁衣，还帮着暖了床吗？整个过程看着就觉得讽刺，西方以为制裁能整垮俄罗斯经济，结果反倒给中国车企开了绿灯。

«——【·制裁大棒挥得狠，西方车企跑得多狼狈·】——»

2022年2月俄乌冲突爆发后，西方国家将汽车行业纳入重点制裁范围，通过供应链断供、资金冻结、技术封锁等手段，使西方车企在俄罗斯的生产经营陷入停滞。这些车企撤离过程仓促且转让条件宽松，多数工厂以极低价格转让。

法国雷诺是较早撤离俄罗斯市场的外资车企。作为1998年便进入俄罗斯市场的企业，其与本土企业合作的莫斯科工厂年产能达16万辆，Logan车型在当地家用车市场占据重要地位。

2022年5月，雷诺以1卢布的价格将该工厂转让给俄罗斯政府。同年10月，日本日产跟进撤离，将2009年投产的圣彼得堡工厂以1欧元价格转让给俄罗斯国家汽车工程研究院。该工厂专注生产

Qashqai和X-Trail两款热门SUV，年产能10万辆，日产公开披露此次转让造成的损失超过6.87亿美元。

德国车企的撤离同样彻底。全球汽车巨头大众在俄罗斯卡卢加拥有一座2007年建成的工厂，年产能超20万辆，主打Passat和Polo等主力车型，在当地中产群体中认可度较高。

2023年5月，大众将该工厂转让给当地企业Art-Finance，转让价格未对外公布，业内估算远低于建造成本。

奔驰于2023年4月将年产能2.5万辆的叶西波沃工厂低价转让给当地经销商Avtodom，该工厂专门生产高端E级车，是奔驰布局俄罗斯高端市场的核心据点。此前常年位居俄罗斯销量前三的现代汽车，也于2023年底关闭当地工厂，彻底退出俄罗斯市场。

西方车企撤离时，普遍采取资产打包转让模式，生产线、生产设备、库存零件均包含在转让范围内，部分企业甚至未完成经销商网络的妥善处置。

这些企业预判制裁将导致俄罗斯汽车市场萎缩，计划待局势缓和后重返市场。但实际情况是，中国车企在其撤离后迅速进入，有效盘活了遗留的生产资产。

«——【·中国车企接盘不手软，闲置工厂变聚宝盆·】——»

西方车企仓促撤离后，俄罗斯政府选择与中国车企合作，将闲置工厂转交中国车企运营。

中国车企具备三大核心优势：一是能够抵御西方制裁压力，保障生产连续性；二是拥有快速实现本地化生产的技术与管理能力；三是产品适配俄罗斯市场需求。中国车企接手后迅速启动工厂改造，短期内恢复了生产能力。

江淮汽车是首个与俄罗斯方面达成合作的中国车企。2022年11月，距雷诺转让莫斯科工厂仅半年，江淮便接手该工厂并重启苏联时期老品牌Moskvich的生产。

Moskvich品牌车型实质为江淮车型的本地化改造产品，例如首款车型Moskvich 3基于江淮Sehol X4研发。

江淮仅用数月完成生产线改造，实现车型快速下线，有效填补了当地家用车市场空缺。截至2025年，该工厂运营稳定，计划大规模组装新款M70车型，雷诺遗留的16万辆年产能得到充分利用。

奇瑞汽车在接管西方车企闲置工厂方面表现尤为突出，先后接手多家核心产能基地。

2024年1月，奇瑞启动前日产圣彼得堡工厂，将旗下Tiggo 7 Pro Max车型更名为Xcite X-Cross 7实现本地化生产。该车型投产后市场反响良好，2024年5月至9月销量达三千余辆，并获评当地“最佳新品牌”。

此后，奇瑞陆续接手前奔驰叶西波沃工厂与前大众卡卢加工厂，分别用于生产高端车型Exeed VX和Tiggo系列车型。通过整合这些工厂，奇瑞快速构建起覆盖低高端市场的产品线，产能逐步提升至满负荷状态。

除接管闲置工厂外，前期已布局俄罗斯市场的长城汽车同样受益显著。长城自2019年起在距莫斯科200公里的图拉建设工厂，凭借优越的物流条件，在西方车企撤离后迅速扩大产能。

2024年该工厂实现10万辆年产能，2025年扩产计划推进至20万辆。哈弗品牌在俄罗斯市场原有一定认知度，西方品牌退出后，哈弗H6、H9等车型成为SUV市场主力产品，长期位居销量榜前列。

吉利、长安等中国车企同步发力，通过平行进口补充市场供给或与当地经销商合作拓展渠道，形成多品牌协同发展的格局。

«——【·格局已定难逆转，西方车企输得底朝天·】——»

西方车企撤离形成的市场空缺，在数年内被中国车企完全填补，俄罗斯汽车市场格局实现重塑。

市场份额数据显示，2021年中国汽车品牌在俄市场占比仅9%；2024年这一比例飙升至近60%；2025年上半年虽略有回落至55%，但6月单月占比回升至57%，中国品牌已成为俄罗斯市场绝对主力。

当前俄罗斯街头的车型结构已发生显著变化，原主流车型大众Polo、雷诺Logan逐步被奇瑞Tiggo、哈弗H6、吉利博越等中国车型替代，出租车市场也大规模采购中国产汽车。

当地经销商同步调整产品结构，原主推西方品牌的展厅多数更换为中国品牌展台，销售人员对中国车型的技术特点与产品优势掌握程度较高。

销量榜单层面，中国品牌占据主导地位，2024年俄罗斯乘用车销量前五名中，哈弗、吉利、奇瑞占据三席，前十名中中国品牌达七个，本土品牌仅拉达维持一定市场份额，西方品牌基本退出销量前列。

西方车企不仅丧失了俄罗斯市场份额，还承受了巨额经济损失。雷诺撤离造成的直接损失达20亿欧元，日产损失6.87亿美元，大众、奔驰虽未公开具体损失数据，但核心工厂的低价转让及品牌资产流失已构成重大损失。

目前西方车企重返俄罗斯市场面临多重阻碍：一方面，俄罗斯政府对西方车企信任度下降，不再提供此前的政策优惠；另一方面，中国车企已构建起涵盖生产、销售、售后的完整产业链，形成稳固的市场优势。

部分西方车企尝试通过中亚国家转口进入俄罗斯市场，但较高的流通成本及中国车型的直接竞争，使其难以形成有效市场突破。