2025年8月1日,呼和浩特市街头,一辆共享电动车的车身上,竟驮着一张捡来的公园长椅,3名少年挤坐在这张临时搭成的“VIP 座椅”上,随着电动车的行驶摇摇晃晃,稍有颠簸就可能集体摔落。
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这场看似“好玩 的冒险,最终以民警的约谈收尾。
8月8日,呼和浩特市公安局交管支队新城大队的会议室里,4名涉事未成年人和他们的家长面对屏幕上的事故案例片低头沉默。
画面中,电动车超员引发的侧翻事故里,碎片散落的路面与伤者痛苦的表情,彻底击碎了少年们“只是玩玩 的侥幸心理。
当共享单车、电动车成为街头常见的代步工具,未成年人的危险骑行行为正成为悬在青春路上的“隐形炸弹”。
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驾驶电动自行车必须年满 16 周岁,这不是儿戏!
《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》早已明确规定,电动自行车属于 “非机动车”,但驾驶时必须年满16周岁,且不得超员、加装改装影响安全的装置。
而呼和浩特案例中,3 名少年不仅均未满 16 岁,还加装长椅、集体超员,每一项都是触碰法律红线的危险行为。
更致命的是,这些行为背后藏着无法预估的安全隐患。电动车的设计本就以 “单人骑行” 为基准,车身轻、重心低,一旦超员或加装重物,会直接导致重心偏移。
若像案例中那样加装长椅,车身前后重量失衡,紧急制动时极易发生侧翻,这也是为什么视频中少年们的骑行始终“摇摇晃晃”,每一秒都在与危险博弈。
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未成年人的生理和心理特点,更让危险系数翻倍:
1、16岁以下的少年反应能力、应急判断能力尚未成熟,遇到突发情况(如行人横穿、车辆变道)时,往往无法及时做出正确操作。
2、他们对“危险”的认知普遍不足,容易被“好玩、刺激”的心态驱使,忽视骑行中的细节隐患,
“觉得好玩,没想那么多”,可能换来终身悔恨。
2024 年 6 月,河南郑州:15岁的男孩王某骑着电动车,搭载两名同龄同学在非机动车道行驶。
为了“比谁更快”,王某加速超车时撞上了路边的护栏,车身瞬间侧翻,后座的两名同学被甩飞,其中一人头部撞击地面,经抢救无效死亡,另一人腿部骨折,王某自己也因额头受伤缝了 12 针。
事后调查显示,王某不仅未满16岁,还擅自拆除了电动车的限速装置,事发时车速超过30公里/小时,远超电动自行车25公里/小时的法定限速。
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2023年9月,广东东莞:3名14岁的女孩合租一辆电动自行车,在路口闯红灯时与一辆正常行驶的小轿车相撞。
电动车被撞飞数米,3名女孩均不同程度受伤,其中坐在中间的女孩因胸腔被车身挤压,造成多根肋骨骨折,肺部挫伤,住院治疗近两个月。
交警认定,女孩们未满16岁骑行、超员、闯红灯是事故的主要原因,监护人需承担全部责任。
2022 年暑假,江苏苏州:一名 12 岁男孩偷偷骑走家长的电动自行车,带着 10 岁的妹妹 “兜风”。在经过一个下坡路段时,男孩因不会控制刹车,车辆失控撞向路边的大树,妹妹从后座摔落,导致颅内出血,虽经抢救保住性命,却留下了永久性的视力损伤。
或许孩子觉得“只是骑骑车,能有什么事”?但事故不会给“后悔”留机会。超员的失衡、超速的失控、闯红灯的侥幸,最终都可能变成碾碎青春的“利刃”。
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在孩子的成长中,“交通安全” 常常被当作 “随口一提” 的小事,直到危险发生才追悔莫及。事实上,守护未成年人骑行安全,需要家庭、学校、社会形成 “三重防线”。
1、家庭要扛起“第一责任”
《中华人民共和国民法典》明确规定,未成年人造成他人损害的,监护人需承担侵权责任。
这意味着,家长不仅要“看住”孩子,更要“教好”孩子:主动学习交通法规,明确告知“未满16岁不能骑电动车;超员、改装都是危险行为”。
平时多关注孩子的出行方式,发现危险骑行及时制止,而不是以“孩子玩闹”为由放任不管。
2、学校要筑牢“教育阵地”
学校可以通过情景模拟(如让学生体验超员骑行的失衡感)、案例讲解(用本地或周边的事故案例敲响警钟)、知识竞赛等形式,让交通安全意识真正走进孩子心里。
尤其要针对青春期少年的心理特点,用他们能接受的方式(如短视频、情景剧)传递“规则不是束缚,而是保护”的理念。
3、社会要凝聚“守护合力”
共享单车企业可以进一步完善技术手段,通过人脸识别等方式限制未成年人用车;
社区可以在广场、路口等孩子常活动的区域设置交通安全宣传栏;
市民若发现未成年人危险骑行,不妨多一句劝阻,你的一句话,可能救下一个家庭。
结语:交通安全没有“觉得”,只有“必须”。每一条法规的背后,都是无数事故换来的教训,每一次对危险行为的纵容,都可能埋下悲剧的种子。
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