共享电车变“四座”？儿童骑行安全，容不得半分侥幸

2025年8月1日，呼和浩特市街头，一辆共享电动车的车身上，竟驮着一张捡来的公园长椅，3名少年挤坐在这张临时搭成的“VIP 座椅”上，随着电动车的行驶摇摇晃晃，稍有颠簸就可能集体摔落。

这场看似“好玩 的冒险，最终以民警的约谈收尾。

8月8日，呼和浩特市公安局交管支队新城大队的会议室里，4名涉事未成年人和他们的家长面对屏幕上的事故案例片低头沉默。

画面中，电动车超员引发的侧翻事故里，碎片散落的路面与伤者痛苦的表情，彻底击碎了少年们“只是玩玩 的侥幸心理。

当共享单车、电动车成为街头常见的代步工具，未成年人的危险骑行行为正成为悬在青春路上的“隐形炸弹”。

驾驶电动自行车必须年满 16 周岁，这不是儿戏！

《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》早已明确规定，电动自行车属于 “非机动车”，但驾驶时必须年满16周岁，且不得超员、加装改装影响安全的装置。

而呼和浩特案例中，3 名少年不仅均未满 16 岁，还加装长椅、集体超员，每一项都是触碰法律红线的危险行为。

更致命的是，这些行为背后藏着无法预估的安全隐患。电动车的设计本就以 “单人骑行” 为基准，车身轻、重心低，一旦超员或加装重物，会直接导致重心偏移。

若像案例中那样加装长椅，车身前后重量失衡，紧急制动时极易发生侧翻，这也是为什么视频中少年们的骑行始终“摇摇晃晃”，每一秒都在与危险博弈。

未成年人的生理和心理特点，更让危险系数翻倍：

1、16岁以下的少年反应能力、应急判断能力尚未成熟，遇到突发情况（如行人横穿、车辆变道）时，往往无法及时做出正确操作。

2、他们对“危险”的认知普遍不足，容易被“好玩、刺激”的心态驱使，忽视骑行中的细节隐患，

“觉得好玩，没想那么多”，可能换来终身悔恨。

2024 年 6 月，河南郑州：15岁的男孩王某骑着电动车，搭载两名同龄同学在非机动车道行驶。

为了“比谁更快”，王某加速超车时撞上了路边的护栏，车身瞬间侧翻，后座的两名同学被甩飞，其中一人头部撞击地面，经抢救无效死亡，另一人腿部骨折，王某自己也因额头受伤缝了 12 针。

事后调查显示，王某不仅未满16岁，还擅自拆除了电动车的限速装置，事发时车速超过30公里/小时，远超电动自行车25公里/小时的法定限速。

2023年9月，广东东莞：3名14岁的女孩合租一辆电动自行车，在路口闯红灯时与一辆正常行驶的小轿车相撞。

电动车被撞飞数米，3名女孩均不同程度受伤，其中坐在中间的女孩因胸腔被车身挤压，造成多根肋骨骨折，肺部挫伤，住院治疗近两个月。

交警认定，女孩们未满16岁骑行、超员、闯红灯是事故的主要原因，监护人需承担全部责任。

2022 年暑假，江苏苏州：一名 12 岁男孩偷偷骑走家长的电动自行车，带着 10 岁的妹妹 “兜风”。在经过一个下坡路段时，男孩因不会控制刹车，车辆失控撞向路边的大树，妹妹从后座摔落，导致颅内出血，虽经抢救保住性命，却留下了永久性的视力损伤。

或许孩子觉得“只是骑骑车，能有什么事”？但事故不会给“后悔”留机会。超员的失衡、超速的失控、闯红灯的侥幸，最终都可能变成碾碎青春的“利刃”。

在孩子的成长中，“交通安全” 常常被当作 “随口一提” 的小事，直到危险发生才追悔莫及。事实上，守护未成年人骑行安全，需要家庭、学校、社会形成 “三重防线”。

1、家庭要扛起“第一责任”

《中华人民共和国民法典》明确规定，未成年人造成他人损害的，监护人需承担侵权责任。

这意味着，家长不仅要“看住”孩子，更要“教好”孩子：主动学习交通法规，明确告知“未满16岁不能骑电动车；超员、改装都是危险行为”。

平时多关注孩子的出行方式，发现危险骑行及时制止，而不是以“孩子玩闹”为由放任不管。

2、学校要筑牢“教育阵地”

学校可以通过情景模拟（如让学生体验超员骑行的失衡感）、案例讲解（用本地或周边的事故案例敲响警钟）、知识竞赛等形式，让交通安全意识真正走进孩子心里。

尤其要针对青春期少年的心理特点，用他们能接受的方式（如短视频、情景剧）传递“规则不是束缚，而是保护”的理念。

3、社会要凝聚“守护合力”

共享单车企业可以进一步完善技术手段，通过人脸识别等方式限制未成年人用车；

社区可以在广场、路口等孩子常活动的区域设置交通安全宣传栏；

市民若发现未成年人危险骑行，不妨多一句劝阻，你的一句话，可能救下一个家庭。

结语：交通安全没有“觉得”，只有“必须”。每一条法规的背后，都是无数事故换来的教训，每一次对危险行为的纵容，都可能埋下悲剧的种子。