真难！纯电车再迎大降价，最大折扣48%，合资车集体“骨折”

2025年的电车市场，正上演一场史无前例的“价格大逃杀”，奔驰EQA狂降48%，27万的车13万开走；宝马iX1甩卖13.5万，奥迪Q4 e-tron直降36%！ 合资车集体“骨折”，本田、大众等燃油时代的王者，如今电车价格崩到国产车水平。

国产品牌同样杀红眼，比亚迪秦PLUS EV跌破10万，五菱E5不到6万开回家，蔚来ES6降8万清仓。

有车主刚提车一周降价8000元，维权群连夜爆满；奔驰4S店销售私下吐槽：“降得狠的车，连电池供应商都换了！ ”

这场看似“捡便宜”的盛宴，究竟是行业技术普惠，还是劣质产能大清仓？

合资车价格“雪崩”，豪华品牌光环碎一地

奔驰EQA官方指导价27万元，终端优惠13万元，降幅48%，相当于打五折；宝马iX1最大让利13.5万元，降幅43%；奥迪Q4 e-tron降价36%，Q5 e-tron单款最高降10万元。

大众ID系列成合资降价主力，上市半年的ID.7 VIZZION直降26%，ID.6 X终端让利超6万元，起售价压至18万元区间，与比亚迪唐EV正面肉搏。

本田e:NS1、别克微蓝6降幅均超45%，部分车型落地价低于国产同级车。北京某广本4S店销售透露：“库存车堆满停车场，不降价只能烂手里！ ”

国产车“贴身厮杀”，新势力亏本抢份额

比亚迪秦PLUS EV起售价降至9.98万元，比2024年下调3万元；汉EV、唐EV通过20%降幅巩固基盘，部分门店叠加地方补贴后实际降幅达25%。

五菱E5降至5.98万元，宏光MINIEV入门款下探至2.98万元；长安启源A07全系降1.5万，吉利几何C让利2.2万元。

蔚来ET5/ET5T降价8.6万元，降幅36%；小鹏P7全系官降2万，G6限时优惠3万元；零跑C11增程版起售价12.88万元，比同级燃油车还低1万元。

电池成本腰斩，车企降价有“底牌”

动力电池核心原材料碳酸锂价格从2022年60万元/吨暴跌至2025年8万元/吨，跌幅超85%。 磷酸铁锂电池包成本下降40%，占整车成本比例从40%压缩至25%。

规模化生产摊薄成本，比亚迪单车型年销超40万辆，特斯拉一体化压铸技术降低车身制造成本30%。小鹏通过视觉方案替代激光雷达，智驾系统硬件成本压缩50%。

政策与库存压力逼出“恐慌式降价”

2025年国家以旧换新补贴2万元，北京、上海等地追加最高1.5万元地方补贴。 政策退坡倒逼车企提前让利，2024年底新能源购置税减免已缩水50%。

产能过剩加剧清库存压力，2025年新能源车产能预估3000万辆，实际需求仅1800万辆，产能利用率不足60%。 部分品牌库存周转周期超90天，远超行业健康线（45天以内）。

2026年7月新国标GB38031-2025强制实施，要求电池“不起火、不爆炸”并新增安全测试，旧标车型加速抛售。 合规电池成本预计上涨15%-20%，车企选择“降价清仓”非升级。

降价暗藏玄机

部分车型通过配置缩水实现“表面降价”，比亚迪被曝要求供应商降价10%，部分车型取消座椅通风、毫米波雷达；大众ID.3低配版减配热泵空调，冬季续航缩水30%。

价格波动引发车主维权，零跑C10车主提车一周降价8050元，全国维权群3天聚集超500人；特斯拉Model 3老车主因半年内降价2.4万元拉横幅抗议。

经销商陷入价格倒挂，行业84.4%的经销商新车销售价格低于进价，60.4%倒挂幅度超15%，部分门店靠金融返佣和售后维修勉强补亏。

淘汰赛加速

哪吒X全系降价2.2万元后，单车净利润几近于零；高合汽车资金链断裂停工，威马官网已无法打开。

小鹏2024年净亏损103亿元，蔚来5年累计亏损超800亿元，零跑被曝单车倒贴6000元。 头部企业中仅比亚迪、理想实现季度盈利。

中汽协数据显示，2025年1-5月销量低于5000辆的车企达12家，行业预估30%品牌将在2年内退市。

某二线品牌区域经理坦言：“现在卖车只为拿总部返点，亏多少不重要，活下去就行！ ”