山东
最近闫闯和儿子前往北戴河时，在高速公路上体验了下理想的5C超充站，就提出了建议。
他说从2%充到80%，速度非常快，但一旦超过85%，功率就会立马从170kW掉到110kW，而且还会越来越慢。
如果要从85%乘到100%那所消耗的时间，已经足够让其他车辆冲到85%了。
闫闯建议，高速服务区的充电桩可在85%时自动停止充电，这样就可缓解高速公路充电排队的现象。
只能说闫闯确实去过高速公路充电，但他去的次数绝对不多，不了解高速公路充电的基本道理以及车主的心态。
我经常跑长途，开纯电动车跑长途的次数也有很多，说真的，闫闯的建议完全没有可操作的可能性。
高速公路纯电动车充电最困难的其实就是五一，十一以及过年的时候，其它时候从来都不是车等充电桩，而是充电桩在等车。
目前我国高速公路的充电体系已经极为完善，我多次走高速公路。从来没有碰到一次需要等充电桩的情况。一个服务区至少10台以上充电桩，比燃油车加油机都要多，想怎么充就怎么充。
若是开纯电车，在平时不必担心充电问题，需要担心的就是五一，十一和春节长假。
但这个时候国家也想了很多其他的方法，之前确实有充电难的情况，可现在充电难情况开始减少。
因为很多服务区在充电高峰期会安排移动充电站进入，这些充电站就是附近的储能站，他们把储能站的电池用卡车拉到服务区，一辆运载卡车足够同时让10台车充电。
要是这样还不够，那就多来几辆，反正储能站的电池都是些淘汰下来的旧电池，废物利用还不简单，而且储能站也能赚钱。
从车主角度上来说，如果长假时排队者太多，好不容易熬到了，=肯定要充满电再出发，这也是人性。既然从技术上能解决，那我们又何必去做违背人性的事情呢？
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