燃油车4S店惨遭关闭，电车崛起真能扭转局势？

你见过整条街的汽车4S店集体关门吗？ 去年全国4419家4S店一夜消失，相当于每天倒闭12家！扎心的是，关门的店里93%都是卖燃油车的，每关10家，9家是油车经销商。

北京宝马全球首家5S店“星德宝”锁了大门，天津最大奥迪店“永濠奥迪”跑路，车主预存的几万保养费打了水漂；连上海、广州的黄金地段展厅，如今也挂着“房东直租”的招牌，冷清得像废弃商场。

经销商老板们算了一笔账：卖一辆10万的燃油车，得倒贴1-2万才能成交，硬扛库存？ 贷款利息能压到破产！ 以前靠保养“躺赚”的日子也完了，天猫养车、途虎抢走一半客户，新能源车保养需求只剩油车的1/3。 这场退网潮根本不是行业洗牌，是油车4S店的生死大逃亡。

一、闭店数据触目惊心

2024年全国汽车4S店总量跌破3.3万家，比前一年少了2.7%，这是四年来首次负增长。 退网的4419家门店里，93%是传统燃油车品牌，合资品牌成重灾区，一年关店率高达13.5%，大众、丰田、本田的展厅集体撤退，连捷豹路虎这类豪华品牌也缩水1.4%。

退网潮从二三线城市蔓延到一线：天津港保税区汽车城二楼经销商“整片撤退”，空置的玻璃幕墙后杂草丛生；上海普陀区真南路两家合资品牌4S店退租后，地址牌改成“房东直租”；长沙合平路的奔驰店清空展车，只留下满地宣传单。

头部经销商同样难逃厄运，国内最大经销商广汇汽车被迫退市，旗下4S店缩水22%；广东永奥集团80家门店因资金链断裂被查封；上市经销商美东汽车一年巨亏22.64亿，5家头部企业合计亏损超43亿。

二、10万的车倒贴2万才有人买

行业报告显示，2024年全国41.7%的汽车经销商处于亏损状态，比前年还高。 残酷的是，84.4%的经销商遭遇价格倒挂，卖车价比进价还低，其中60.4%的店每卖一辆车亏15%以上。

河北某日系品牌经销商车库积压2100辆燃油车，库存系数高达2.8（行业警戒线仅1.5）。这些车多到能铺满12个足球场，每囤一个月，贬值幅度就扩大5%。为清库存，经销商被迫贴钱促销：一辆指导价15万的车，最终成交价压到12万，扣除进价和利息，净亏2.3万。

“以前卖车像捡钱，现在卖车像渡劫。 ”一位从业15年的4S店经理透露，主机厂的压库政策丝毫未松：每月强制提车50台，完不成任务就扣10%返利。 某德系品牌华北区单店月均亏损超80万，经销商联名抗议压库，反而被厂家威胁取消授权。

三、保养客户被拦腰砍半

传统4S店曾靠售后业务撑起50%-70%的利润，如今这根救命稻草也断了。 新能源车保养频率比油车低70%，三电系统维修门槛高，4S店技师束手无策；天猫养车、途虎等连锁快修店用半价保养抢客，郑州一家丰田4S店干脆把半个车间租给广汽传祺。

金融政策收紧更是雪上加霜，过去卖一辆50万的车，靠“高息返佣”能赚6万贷款佣金，如今被银监叫停。 河南某经销商直言：“卖车亏钱，贷款佣金没了，售后毛利只够发工资。 ”为缩减成本，上海某4S店机修组长转行开滴滴，年薪从18万骤降至6万。

四、当包租公、给新势力打工

为活下去，油车4S店各寻出路：

深圳某宝马店把展厅转租给小米汽车，自己缩到角落办公，租金差价勉强覆盖水电费；

河南威佳集团砍掉20个燃油车品牌代理，改卖小米、岚图，但需自费300万改造充电桩；

山西最大经销商诺维兰与天猫养车合作，用社区快修店引流，结果发现保养单价仅剩原来的1/3。

转型门槛极高。特斯拉、蔚来只接纳百强经销商，中小店根本挤不进去；中升集团拿下问界授权后，投入数千万升级展厅，三个月才卖出37台车。山东一家4S店经理自嘲：“展厅是厂家的，车是厂家的，定价权也是厂家的，我们就是个高级搬运工。 ”

五、预存几万保养费一夜蒸发

黑猫投诉平台3个月接到近20起维权：哈密车主在广汇大众店买的保养套餐，门店倒闭后只能用杂牌机油；北京车主花2万买的“终身质保”，品牌方以“非授权点”为由拒绝兜底。 天津永奥奥迪跑路时，数十位车主预付的保养费追讨无门，最大单笔金额超8万元。

业内人紧急提醒：千万别在单店预存大额费用，尤其二三线品牌，“店可能比你的车先报废”。