小鹏变心了：小鹏设计研发预算暴涨至20亿，颜值第一能救销量吗？

8月6日全新P7发布会上，这位小鹏掌门人亲手撕掉“技术宅”标签，宣布每年豪掷20亿猛攻设计，甚至直言“造型做不好，其他免谈”。

曾经靠XNGP智驾系统封神的小鹏，为何突然转向“颜值即正义”？ 当科技巨头们还在卷算法、拼算力时，小鹏却把真金白银砸向造型团队，这究竟是看清消费本质的清醒，还是销量压力下的无奈豪赌？

设计投入反超AI，小鹏动真格了！

“我们可以一年在AI训练上花20亿，为什么不能在设计上也花20亿？ ”何小鹏的质问背后，是真刀真枪的资源倾斜。

小鹏已在上海核心区租下两栋专属办公楼，为近千人规模的设计团队打造独立创作空间，配置风洞实验室、全尺寸油泥模型等顶级资源。

前法拉利设计大师胡安马·洛佩兹（JuanMa Lopez）的加盟，让这支团队直接对标超豪华品牌设计水准。 从“要啥给啥”的承诺，到20亿专项预算锁定，小鹏的设计投入已与AI研发投入持平，这在新势力中堪称破天荒。

销量下滑戳中痛点，设计成最大短板？

2025年上半年，小鹏汽车交付量同比明显下滑，主力车型P7旧款被吐槽“造型圆润不够酷”，在三四线城市尤其吃力。

超60%购车者将外观列为核心决策因素，而小鹏的科技标签在家庭用户市场未能转化为销量。 更严峻的是，小鹏上半年实际交付均价仅17.52万元，远低于理想（37.61万）、问界（37.82万），甚至被零跑（14.85万）紧咬。

低价车型MONA M03虽贡献了48.36%的销量，却进一步拉低品牌溢价能力。 当极氪007、比亚迪汉EV等竞品以凌厉设计抢占20万级市场时，小鹏的“技术护城河”显出了裂痕。

全新P7，机甲美学能征服Z世代吗？

作为设计转型的首张答卷，全新P7彻底告别初代圆润线条。法国设计师Rafik Ferrag操刀的“机甲风格前脸”，搭配5017mm修长车身、1427mm超低趴姿态（比初代降低43mm），甚至比保时捷帕美更低矮。

主动升降尾翼、无断点流水贯穿灯、纯平发光Logo等细节，将科技感与攻击性拉满。 内饰更是堆料狂魔：三轴灵动屏能随语音唤醒转头回应，一体式运动座椅10ms自适应侧向支撑，AR-HUD甚至塞进了轻互动游戏。

激进造型是否会让保守用户望而却步？风阻系数优化是否牺牲了后排空间？毕竟奔驰EQ系列曾因过度追求流线设计引发空间抱怨。

设计话语权是下一个生死线

砸钱容易，整合难！ 小鹏设计转型的最大挑战藏在供应链里。 理想汽车设计负责人曾透露，L系列的成功依赖全球供应链协同，而小鹏此前设计话语权较弱，供应商响应速度成隐忧。

当设计团队提出颠覆性方案，制造端能否快速落地？ 毕竟，从油泥模型到量产车，中间隔着成本控制、产线改造、品控把关三重关卡。 何小鹏要求“造型定调再谈其他”，实则是向全链条要话语权，这场改革远比租两栋楼艰难。

颜值军备竞赛已打响？

小鹏的转向瞬间点燃行业论战。 哈佛商业评论专家指出，这是对中国新能源车“设计价值临界点”的试探：当华为ADS 3.0、特斯拉FSD V12让智驾技术趋同，设计成为最后差异化战场。

若所有品牌跟风将设计预算翻倍，会不会催生“颜值泡沫”？ 毕竟小米SU7已凭保时捷式流线设计一炮而红，蔚来ET5猎装版也靠复古溜背收割订单。

就在小鹏发布会前一周，零跑宣布将推30万级全尺寸SUV，极氪被曝挖角宾利设计师，设计赛道的火药味已扑面而来。

要科技大脑，还是惊艳皮囊？

这场转型最直接的拷问抛给了用户，当预算锁定20万，你选“智驾顶尖但设计中庸”的车，还是“颜值封神但智驾够用”的座驾？ 小鹏用全新P7给出自己的答案：三颗图灵AI芯片（算力2250TOPS）和纯视觉智驾路线照旧坚持，设计必须成为第一眼杀手。 然

科技党吐槽“本末倒置”，颜值党欢呼“终于等来国产美学”。 一位P7老车主的话点破矛盾：“我因OTA升级续费忠诚，推荐亲友时总被问：有没有更酷的选择？