8月6日全新P7发布会上,这位小鹏掌门人亲手撕掉“技术宅”标签,宣布每年豪掷20亿猛攻设计,甚至直言“造型做不好,其他免谈”。
曾经靠XNGP智驾系统封神的小鹏,为何突然转向“颜值即正义”? 当科技巨头们还在卷算法、拼算力时,小鹏却把真金白银砸向造型团队,这究竟是看清消费本质的清醒,还是销量压力下的无奈豪赌?
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设计投入反超AI,小鹏动真格了!
“我们可以一年在AI训练上花20亿,为什么不能在设计上也花20亿? ”何小鹏的质问背后,是真刀真枪的资源倾斜。
小鹏已在上海核心区租下两栋专属办公楼,为近千人规模的设计团队打造独立创作空间,配置风洞实验室、全尺寸油泥模型等顶级资源。
前法拉利设计大师胡安马·洛佩兹(JuanMa Lopez)的加盟,让这支团队直接对标超豪华品牌设计水准。 从“要啥给啥”的承诺,到20亿专项预算锁定,小鹏的设计投入已与AI研发投入持平,这在新势力中堪称破天荒。
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销量下滑戳中痛点,设计成最大短板?
2025年上半年,小鹏汽车交付量同比明显下滑,主力车型P7旧款被吐槽“造型圆润不够酷”,在三四线城市尤其吃力。
超60%购车者将外观列为核心决策因素,而小鹏的科技标签在家庭用户市场未能转化为销量。 更严峻的是,小鹏上半年实际交付均价仅17.52万元,远低于理想(37.61万)、问界(37.82万),甚至被零跑(14.85万)紧咬。
低价车型MONA M03虽贡献了48.36%的销量,却进一步拉低品牌溢价能力。 当极氪007、比亚迪汉EV等竞品以凌厉设计抢占20万级市场时,小鹏的“技术护城河”显出了裂痕。
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全新P7,机甲美学能征服Z世代吗?
作为设计转型的首张答卷,全新P7彻底告别初代圆润线条。法国设计师Rafik Ferrag操刀的“机甲风格前脸”,搭配5017mm修长车身、1427mm超低趴姿态(比初代降低43mm),甚至比保时捷帕美更低矮。
主动升降尾翼、无断点流水贯穿灯、纯平发光Logo等细节,将科技感与攻击性拉满。 内饰更是堆料狂魔:三轴灵动屏能随语音唤醒转头回应,一体式运动座椅10ms自适应侧向支撑,AR-HUD甚至塞进了轻互动游戏。
激进造型是否会让保守用户望而却步?风阻系数优化是否牺牲了后排空间?毕竟奔驰EQ系列曾因过度追求流线设计引发空间抱怨。
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设计话语权是下一个生死线
砸钱容易,整合难! 小鹏设计转型的最大挑战藏在供应链里。 理想汽车设计负责人曾透露,L系列的成功依赖全球供应链协同,而小鹏此前设计话语权较弱,供应商响应速度成隐忧。
当设计团队提出颠覆性方案,制造端能否快速落地? 毕竟,从油泥模型到量产车,中间隔着成本控制、产线改造、品控把关三重关卡。 何小鹏要求“造型定调再谈其他”,实则是向全链条要话语权,这场改革远比租两栋楼艰难。
颜值军备竞赛已打响?
小鹏的转向瞬间点燃行业论战。 哈佛商业评论专家指出,这是对中国新能源车“设计价值临界点”的试探:当华为ADS 3.0、特斯拉FSD V12让智驾技术趋同,设计成为最后差异化战场。
若所有品牌跟风将设计预算翻倍,会不会催生“颜值泡沫”? 毕竟小米SU7已凭保时捷式流线设计一炮而红,蔚来ET5猎装版也靠复古溜背收割订单。
就在小鹏发布会前一周,零跑宣布将推30万级全尺寸SUV,极氪被曝挖角宾利设计师,设计赛道的火药味已扑面而来。
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要科技大脑,还是惊艳皮囊?
这场转型最直接的拷问抛给了用户,当预算锁定20万,你选“智驾顶尖但设计中庸”的车,还是“颜值封神但智驾够用”的座驾? 小鹏用全新P7给出自己的答案:三颗图灵AI芯片(算力2250TOPS)和纯视觉智驾路线照旧坚持,设计必须成为第一眼杀手。 然
科技党吐槽“本末倒置”,颜值党欢呼“终于等来国产美学”。 一位P7老车主的话点破矛盾:“我因OTA升级续费忠诚,推荐亲友时总被问:有没有更酷的选择?
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