俄罗斯准备“过河拆桥”？禁售部分中企卡车，若用力过猛必受其害

俄罗斯禁售部分中国品牌卡车，到底是因为什么？我们又该如何看待?

8月1日，据观察者网报道，俄罗斯联邦技术监管和计量局宣布，禁止在俄罗斯进口和销售几家中国企业旗下的部分卡车车型。

虽然俄方也给出了所谓的理由，其中包括刹车系统能效、行驶汽车声级、车管所检验不符合要求等等。

但客观来讲，这种理由大概率就是糊弄人的。

说白了，俄方这就是准备限制中国企业在俄罗斯的扩张。因为俄罗斯工贸部部长阿里汉诺夫就曾说过，中国汽车工业正在积极进入俄罗斯市场，并在不断扩大自己的市场份额。

为了“恢复平衡”，俄工贸部正在逐步调整回收税，但“这一措施还不够”。

所谓调整回收税，其实就是在车辆报废时，进行环保处置的费用，而俄罗斯不断调整进口车辆的回收税，将这一税率不断调高，那么民众在购买车辆时，显然会更多的考虑俄罗斯国产车。

很显然，调整进口车回收税的方式，其实就是对俄罗斯国内汽车产业的一种变相扶持。

但俄罗斯工贸部部长认为，为了“恢复平衡”，“这一措施还不够”。

这显然意味着，俄罗斯将会采取更多措施，扶持其国内的汽车企业。

但问题是，对于俄罗斯而言，如何才能有效推动俄罗斯本土车企同进口汽车品牌进行竞争呢？

很显然，最简单直接的方式，就是对进口车辆进行直接的打压，比如禁止在俄罗斯进行销售。

而目前，俄罗斯的进口车辆，大部分都来自于中国。

据相关数据显示，自从西方车企因为制裁，从俄罗斯大规模撤离之后，中国汽车迅速占据了俄罗斯的市场、

2024年，在俄罗斯的市占率，甚至直接涨到了至58.3%，而俄本土品牌则下滑至33.3%。但到了今年上半年，中国汽车的市占率降至55.8%，俄本土品牌的市占率则回升至35.2%。

很显然，中国汽车的市占率之所以开始下降，应该跟俄罗斯相关限制措施脱不了干系，也就是故意限制中国车企在俄罗斯进行扩张。

那么我们该如何看待这种行为呢？

一些网友秉持着如果没有中国，俄罗斯会在美西方的围攻下被打趴下的心理，对此难免会有所不满，甚至认为这是“过河拆桥”。

但从现实情况来看，中俄市场毕竟没有深度融合，因此，俄罗斯出于自身利益考量采取一些保护性政策，是难以避免，同时也是情理之中。

毕竟，国家之间的关系终究以利益为导向。

事实上，你不可能要求俄罗斯“牺牲”自己的利益，优先考虑我们的利益，这显然是不现实的。

但回过头来说，俄罗斯方面也需要明白，任何政策都应把握适度原则，用力过猛，必受其害。

客观讲，扶持本土车企的初衷可以理解，但如果无底线、无差别地专门针对中国车企，最终只会适得其反。

事实上，过度保护，不仅会削弱本土企业的竞争力，还可能会影响中俄经贸合作的长期互信。

从长远来看，中俄作为全面战略协作伙伴，真正的共赢是建立在市场规则与公平竞争的基础上。俄罗斯如果真的希望本土车企发展壮大，靠政府出台保护性政策，并非正确之策。

而通过加大投资、提升技术、优化管理来增强竞争力，才是长远之计。

当然，打铁还需自身硬，作为后来居上的中国车企，除了扩大生产、持续创新之外，也应积极适应各国的营商环境和海外市场规则的变化，这也是中国车企综合实力的重要标志。