7月销量超34万辆，比亚迪可以了

“比亚迪，明显放缓了增长的脚步。”

绝不是杜撰，文章开篇的一句话，相信是很多人看到今天文章主角刚刚公布的终端成绩单后，发自内心地感触。

的确，按照目前的趋势而言，比亚迪遇到了一定的麻烦与挑战，尤其是位于国内板块。但理性客观地讲，其仍然是中国新能源汽车乃至全球新能源汽车当之无愧的“排头兵”，继续带领大家向前冲锋。

话不多说，直接上结果。

7月，比亚迪总销量达到344,296辆，其中乘用车销量达到341,030辆。而纯电乘用车销量为177,887辆，插混乘用车销量为163,143辆，较为均衡的维持着两条腿走路的节奏。

顺势，望向各个子品牌层面，7月王朝网销量达到133,783辆。

包含夏共售出新车5,590辆；秦家族（秦PLUS、秦 PLUS EV、秦L（参数丨图片） DM-i、秦L EV）共售出新车53,907辆；汉家族（汉EV、汉DM、汉L EV、汉L DM）共售出新车12,255辆；唐家族（唐EV、唐DM、唐L EV、唐L DM）共售出新车12,002辆；宋家族（宋PRO、宋L EV、宋L DM-i）累计共售出新车27,052辆；元家族（元UP、元PLUS）共售出新车22,977辆。

必须承认的是，汉家族与唐家族还有很大的进步空间，汉L与唐L两款重磅产品上市后，并没有取得预想中的效果。这一点，值得比亚迪好好反思。

与之对应，7月海洋网销量达到179,512辆，表现要好于王朝网。

包含海鸥共售出新车44,989辆；海豚共售出新车19,865辆，海豹家族（海豹EV、海豹05、海豹06、海豹06GT、海豹07）共售出新46,850车辆，海狮家族（海狮07 EV、海狮05 EV、海狮05 DM-i）共售出新车31,827辆，驱逐舰05共售出新车10,303辆，宋PLUS（EV、DM-i）共售出新车25,596辆，e2荣耀版累计共售出新车82辆。

可以说，上述所有选手基本都在各司其职，与王朝网旗下的“同门兄弟”形成差异化的同时，很好地展现出了自身时尚、年轻的产品定位。

当然，就整体而言，比亚迪一直秉承的“双车战略”，无疑是成功的。

奈何，主流大众市场的竞争实在太过激烈，类似吉利、奇瑞般的追赶者正在疯狂撕咬，今天文章的主角还得拿出更多行之有效的方法应对。

相比之下，到了中高端市场，比亚迪需要做的功课也有很多。仅就目前以“腾势、方程豹、仰望”组成战斗方阵的开拓效果来看，只能用差强人意形容。

7月，腾势销量为11,375辆，包含D9的8,331辆，Z9家族的816辆，N7的124辆，N9的2,104辆。

虽然在高端MPV板块，D9的优势仍在，但依旧是那个老生常谈的问题，腾势必须找到第二根支点才行。而已经交付的N9与即将入场的N8L，所组成的SUV“双子星”，恰恰承担了这样的重任。

反观方程豹，7月销量为14,180辆，包含钛3的8,513辆，豹5的4,102辆，豹8的1,565辆。

不可否认，随着钛系列的应运而生，豹系列冲量的压力小了很多，有了更多的精力回归到“硬派越野”的阵营当中。钛3的意外之喜，让方程豹愈发坚定了类似的打法，不然也不会趁势推出钛7这样的产品。

至于仰望，7月销量为339辆，包含U8的80辆，U9的6辆，U7的253辆。

或许，是因为品牌定位太高，注定了该品牌的份额不会太高。考虑到其与腾势、方程豹之间，确实存在着一定的价格空白地带。对于仰望而言，适时“下探”不妨是一个扩充基盘的好方法。

汇总下来，三个品牌都有各自的痛点，但还是那个道理，“千万不要低估拥有人力、物力、财力比亚迪冲高的决心。”

纵使整个过程之中，需要付出昂贵的学费，甚至走不少弯路，今天文章的主角依旧在全心全意地投入。譬如，下半年以来，许多迅速的调整与积极的信号都在展现。

从腾势，到方程豹，再到仰望，外界都应该再多一点耐心。

由此将实现拉回到7月终端成绩单，比亚迪输出最为亮眼的一个部分，莫过于海外部分。乘用车及皮卡共售出80,178辆，实现将近160%的同比上扬。今年以来，累计销量达到550,264辆。

照此状态下去，完成80万辆的既定目标，基本板上钉钉。迈过百万大关同样很有希望，甚至不排除冲向更高的可能。

写到这里，最后抛出一个大家所关心的问题：“比亚迪今年550万辆的目标还能完成吗？”

展开回答之前，先做一道算术题，截至7月，比亚迪集团销量刚刚超过249万辆，与550万辆还有将近301万辆的差距。也就是说，剩余5个月，月均需要售出超60万辆才有机会撞线。

考虑到目前的大环境，几乎不太可能。

而最近，结合今天文章主角的种种操作来看，好似已经不再一味追求550万辆的数字。反之，给人一种好好“修整”的感觉。

结合过往经验，有时候选择暂时慢下来，其实是为了更迅猛的提速。况且，按照截至7月的终端表现，超越去年的最终销量，并没有什么太大的难度。

从2021年的73万辆，到2022年的186万辆，到2023年的302万辆，再到2024年的427万辆，随着电动化转型的愈演愈烈，占尽天时、地利、人和的比亚迪，俨然画出了一条前所未见、十分夸张的销量曲线。

2025年，即便弧度有所收敛，可是依旧向上。

而我一直相信一句话，“每一家巨头都会遇到发展的上限，试图突破瓶颈的最好的方法，就是由内而外的继续迭代与进化。”

此刻，同样适用比亚迪。