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2023年6月18日,观光潜艇“泰坦号”启航深海,前往泰坦尼克号残骸途中突然失联,其后证实在深海发生致命爆炸事故,导致包括营运潜艇的私人公司OceanGate首席执行官拉什在内等五人葬身深海,事件震惊全球。周二(5日),美国海岸卫队发表长达300多页报告,指出该次事故全因OceanGate在营运“泰坦号”上出现全面缺失,若非如此,惨剧完全可以避免。
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▲美国空军出动,协助搜索失踪的“泰坦号”潜艇。(路透社)
OceanGate的安全程序“存在严重缺陷”
报告指出,OceanGate的安全程序“存在严重缺陷”,实际操作与书面协议之间存在“明显差距”。公司长期忽视“红旗”警告,培养了一种“有毒的工作环境”,并通过解雇高级员工及威胁解雇来阻止员工与承包商提出安全顾虑。调查发现,OceanGate“通过制造并利用监管混乱与监督挑战,战略性地逃避了既定的深海协议”,最终导致“泰坦号”完全脱离标准运营规范。
拉什被特别点名为关键责任人,报告认为他“表现出疏忽”,直接导致四人死亡。若他幸存,案件可能移交美国司法部(DOJ),他或面临过失杀人指控。证据显示,拉什无视工程师的警告,忽视关键检查、数据分析及预防性维护。例如,2023年财务压力导致“泰坦号”在加拿大冬季露天存放,暴露于降雨与冻融循环,进一步损坏其碳纤维船体结构。
此外,潜艇的设计、认证、维护和检查流程均被评为不合格。听证会上,首席工程师证实,他曾因感到被迫赶工而拒绝数年前驾驶该潜艇,并对其安全表示怀疑。报告还提到,2022年7月“泰坦号”在泰坦尼克号残骸中受困并遭受“不可逆转”的船体损坏,但OceanGate未进行彻底调查。
缺乏国内外对潜艇运营的监管框架
调查发现,缺乏国内外对潜艇运营的监管框架是另一大问题。委员会主席杰森·纽鲍尔表示:“需要更强的监督,并为探索新概念的运营者提供清晰选择,以防止未来悲剧。”他强调,报告的发现将作为宝贵教训。
OceanGate已于2023年7月暂停运营,并于周二通过发言人克里斯蒂安·哈蒙德表示,公司已全面配合调查并永久关闭。“我们再次向2023年6月18日遇难者家属及所有受影响的人表示最深的哀悼。”哈蒙德说。
报告建议更新30年未改进的潜艇监管规范,并建立新设计认证流程,以应对深海旅游业的发展需求。
“泰坦号”潜艇由位于华盛顿州的私人公司OceanGate运营,其首席执行官拉什也在事故中遇难。潜艇于2023年6月18日早晨从加拿大纽芬兰附近启航,计划探访泰坦尼克号残骸,但约两小时后与支援船失去联系。当日下午,潜艇被报告过期,随即启动了为期数天的搜救行动,动用了船只、飞机和设备,搜索范围约在圣约翰斯以南435英里处。最终,6月22日,远程操作载具在泰坦尼克号船头约330码的海底发现了“泰坦号”的残骸,确认了爆炸事故。
遇难者包括拉什、法国探险家保罗-亨利·纳杰奥莱、英国冒险家哈米什·哈丁以及巴基斯坦著名家族成员沙赫扎达·达伍德及其19岁儿子苏莱曼·达伍德。纳杰奥莱家族去年提起了超过5000万美元的诉讼,指控OceanGate严重疏忽,称船员在灾难前经历了“恐怖与精神痛苦”。
编辑 | 杨睿奇
终审 | 潘凌燕
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