山猫借壳重生！三菱帕杰罗用日产途乐“复活”，延续经典越野基因

越野迷们，准备好迎接一场"灵魂之争"了吗？ 那个曾与丰田陆巡硬刚、在达喀尔赛场封神的"山猫"三菱帕杰罗，停产四年后突然宣告回归！

它竟要踩着老对手日产途乐的"肩膀"重生，渲染图曝光的新一代帕杰罗，不仅套用途乐平台，连动力总成都照搬3.5T V6引擎。

昔日劲敌变"孪生兄弟"，三菱的这步棋究竟是向现实低头，还是暗藏杀招？

途乐底盘+三菱脸，联盟算盘打得响

当海外媒体Kolesa释出高清渲染图时，争议瞬间引爆：新车底盘轮廓与第五代日产途乐如出一辙，横向刚性提升57%、扭转刚性增加25%的非承载式车架，正是途乐换代的核心卖点。

三菱聪明地保留了品牌基因，前脸移植了东南亚特供车Destinator的硬派风格，梯字形熏黑格栅搭配分体式大灯，尾部则用贯穿式LED灯带呼应车头，车牌下移至保险杠，刻意与途乐的圆润造型划清界限。

雷诺-日产-三菱联盟的"省钱逻辑"在此赤裸展现：三款车型共享平台，制造成本直降30%。日产高级副总裁Francois Bailly坦言，双方已就平台共享展开谈判，他强调"途乐是日产DNA核心"，暗示技术输出可能有限。

动力争议：自研混动难产，日产3.5T V6成救命稻草

最让老车主心塞的，或许是帕杰罗彻底抛弃了祖传的3.0L V6发动机。 这台服役15年的老机器仅有174马力，被网友戏称"越野靠信仰，超车靠运气"。

新一代车型直接挪用途乐同款动力：基础版3.8L V6自吸（316马力）主打经济性，高配3.5T双涡轮V6爆出425马力、700牛·米扭矩，匹配9AT变速箱，数据比旧款翻倍有余。

三菱并非没有挣扎。

原计划搭载的2.4T插混系统（综合功率306马力）因电池热管理缺陷被紧急叫停，工程团队直言"在2026年量产前无法解决沙漠高温工况的稳定性"。 无奈之下，日产的现成引擎成了唯一选择。

越野硬汉被迫"精致化"

钻进车内，老车主可能认不出这是帕杰罗：四辐式方向盘包裹Nappa真皮，双12.3英寸悬浮屏取代了机械仪表，挡杆区域#图文作者引入激励计划#镶嵌了冰蓝色氛围灯。新车取消外挂备胎设计，改用底挂式隐藏备胎，后门改为上掀式玻璃窗+对开尾门组合，这些改动看似提升便利性，实则弱化了越野符号。

三菱的转型意图写在配置表上，第三排座椅支持电动放倒，门板植绒厚度增加40%，高配车型可选装半苯胺真皮座椅。

高温谍照泄露，2026年量产成定局

今年夏季的南欧测试场，伪装车暴露关键信息：量产版车身焊点完成度超90%，灯组造型与渲染图高度一致。

测试车故意保留老款帕杰罗的叶状尾灯贴纸，试图掩饰真实身份。 三菱内部文件显示，首批量产车将于2026年3月从日产日本九州工厂下线，平台混线生产可降低15%边际成本。

关于引入中国，三菱已暗渡陈仓。

品牌退出中国市场，但平行进口商透露，中东版帕杰罗将借天津港登陆，3.5T版本预估价68万起，比途乐便宜12万。 有经销商放话："只要陆巡加价，这车就不愁卖"。

这些标志性设计永远消失了

细看渲染图，老粉丝会发现残忍的真相：经典的外凸轮眉被平滑曲面替代，车门腰线从两道折痕改为单线条，C柱侧窗的"山猫弯角"设计消失。 取而代之的是悬浮式车顶和隐藏式门把手，这些城市化元素让风阻系数降至0.38，却也稀释了硬派血统。

更现实的妥协在于底盘。

共享途乐平台，但帕杰罗轴距缩短80mm以维持通过角，代价是第三排腿部空间比途乐缩水10%。 三菱工程师私下抱怨："日产拒绝开放HBMC液压防倾杆技术，我们只能用传统弹簧防倾杆，极限越野姿态肯定打折"。

这场"借壳重生"的大戏，终究把情怀碾碎在现实齿轮下。 当新帕杰罗的尾灯亮起时，它投射出的影子究竟是山猫，还是披着猫皮的豹？