全固态电池量产迷局

中国储能网讯：

近日，宁德时代高管在2025年半年报业绩解读会上表示，目前固态电池行业的科学问题已经基本解决，还有一些工程问题，离包括供应链在内的商业化还有一段距离。

早在去年9月，宁德时代董事长曾毓群在2024世界动力电池大会期间表示，全固态电池关键在于材料和化学体系，最难的是界面问题，即颗粒与颗粒间的离子传输。用技术和制造成熟度1～9作为评价体系，宁德时代的全固态电池研发目前处于4的水平。

从宁德时代的表态看出，全固态电池离量产应用仍有较长一段距离要走。与此同时，多个汽车厂家宣布2027年左右可实现全固态电池的装车应用。

作为固态电池的领跑者，宁德时代的“保守表态”与部分厂家宣传的“量产在即”引发行业争议。

固态电池由于具备高能量密度和“本质安全”的特征，被誉为“终极电池”，备受国家和行业层面的关注，作为一项颠覆性、变革型技术，固态电池也是电动汽车、新型储能等领域的技术突破口。

以储能领域为例，今年2月份，工信部等八部门联合印发《新型储能制造业高质量发展行动方案》，文件提出重点布局“储能用固态电池”和“支持锂电池、钠电池固态化发展，提升本征安全性能”。

关于固态电池“真与假”的辩论始终不绝于耳，行业通常将半固态电池和全固态电池统称为固态电池，但两者化学机理差别甚远，目前尚未有相关国标、行标或政策文件给出明确定义。

参照中国汽车工程学会发布的团标《全固态电池判定方法》（T/CSAE 434-2025）对全固态电池的定义和测试方法，被测电池样品通过破口目视检测（无液体渗出）定性排除显性液态残留，再通过120℃真空干燥6h后的失重率<1%的定量检测（失重率是指在特定条件下，样品失去的质量与初始质量的比值），则判定为全固态电池。

可以看出，固态电池电解质采用“固体电解质”，不含有液态成分，前文宁德时代提的的固态电池指的即是全固态电池。

而作为对比，半固态电池减少液态电解质含量或电解质呈现“凝胶状”，本质上与现有的液态电解质电池机理一致，制造工艺相似，相对现有的全液态电解质电池，可提升一定的能量密度和安全性水平，但并不能根本性的解决现有锂离子电池能量密度偏低和安全性难题。

毫无疑问，全固态电池是行业未来的发展方向，那全固态电池目前进展如何，何时具备量产条件呢？

目前，按照固态电解质的不同分为硫化物、卤化物、氧化物、聚合物等技术路线，各类技术路线各有优缺点，且技术并未完全成熟，尚未形成统一的技术路线。硫化物电解质是目前最受关注的电解质材料，其采用锂、硫等元素组成的无机化合物，具有离子电导率高、良好的加工性能、界面相容性良好等优点，但也有制造工艺复杂、界面副反应问题凸出、稳定性较差、成本高等问题，仍需持续投入技术研发解决技术难题。

固态电池实现量产应用，除需突破技术难题外，还需具有经济性，通过原材料降本、工艺提升和产业链规模响应等实现大幅降本。

在国家和行业的共同推动下，全固态电池产业化步伐正加快，行业领先厂家提出2027年实现固态电池小规模量产，2030年前后实现更大的规模化生产，全固态电池产业化之路正逐渐光明，积硅步而至千里，行业也需专注于解决科学难题，提升核心性能，加强供业链建设，助力全固态电池的量产应用。

一审：刘亚珍

二审：裴丽娟

三审：潘 望