河南
近日，交通部一则“取消节假日高速免费，改为每年每车5000公里免费额度”的新政引发全民热议。这一政策旨在破解“黄金周堵车地狱”，却让车主们陷入“支持VS担忧”的两极争论。
自2012年节假日高速免费政策实施以来，每逢长假，高速公路便化身“停车场”。数据显示，去年国庆期间全国高速日均车流量突破4500万辆次，事故率激增三倍。而新方案的核心逻辑在于“错峰出行”——将原本扎堆的节假日免费通行权，转化为全年可自由分配的5000公里额度。
支持者认为，此举既能缓解节假日拥堵，又能满足日常出行需求。例如，北京至广州的往返里程仅需4000公里，普通家庭一年跨城出行需求基本覆盖。此外，车主可灵活选择周末短途游或非高峰返乡，避开“人挤人”的景区和服务区。
然而，争议也随之而来。有些车主认为额度远远不够用。而有部分网友则认为额度“绰绰有余”，尤其适合“宅家型”家庭。
政策落地的关键在于ETC系统能否精准追踪免费里程。目前，全国ETC覆盖率已达95%，但动态扣费、异地结算等技术仍需升级。更令人担忧的是“免费额度”可能沦为灰色交易标的——黄牛倒卖、跨省套利等乱象恐将滋生。
对此，交通部回应称，未来或按车型分级设定额度（如货车2万公里、私家车8000公里），并配套“弹性免费”机制（如夜间折扣、错峰奖励）。
这场“免费变额度”的改变，本质是公共服务与个体需求的再平衡。当政策试图用市场化手段解决拥堵顽疾时，如何兼顾公平与效率，仍是待解难题。网友的争议声中，或许藏着最真实的民意答案。
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